未来能源

教育

能量耗尽、温室效应，是目前全球关注的课题。近几年的蚬壳汽车环保马拉松赛，以享用资源的同时减少碳排放量为题，期望透过年轻一辈新颖的想法，找出更好的解决方案。

走进实验室，学生们正围在一起讨论，仔细一听，发现他们的话题的中心点是“汽车”。原来，学生们正在为即将在新加坡举办的第八届亚洲蚬壳汽车环保马拉松（Shell Eco-marathon，简称SEM）做最后的冲刺与准备。

来到第八届，亚洲SEM今年以“共创未来”作为大会主题，期望激发出新的想法与概念来应对全球能源挑战，在提供更多能源的同时，减少二氧化碳的排放。SEM赛事被分为两种，即原型车（Prototype）与城市概念车（Urban Concept），而两种赛事也按照各种能源发电被分为3组：内燃机（Internal combustion engine）、氢气（Hydrogen fuel cell）和电动发电（Battery-electric）。亚洲各代表即将前往新加坡一决高下，能以最少能量行走最远的队伍为之胜利。

莫纳什大学共有两支队伍入选，即将在3月中旬代表大马到新加坡参与亚洲SEM赛事。图为原型车队伍作品。

为了参与SEM大赛，莫纳什大学成立了莫纳什赛车协会（Motorsport team Monash club），教导大专生如何制作一辆车。“协会开放给所有莫纳什的学生参与，但碍于所学的知识非常技术性，因此只有工程系学生主动参与。”莫纳什其中一支入选队伍的顾问林英辉表示，虽然只有工程系学生参与，但有著不同工程系的学生参与，能在各方面给予不同的意见，也是难能可贵的。莫纳什大学从2014年开始参与SEM大赛，至今已有4年经验，而林英辉也是莫纳什大学参加SEM的资深参赛者。

制作车辆不能“偏心”

“此次的亮点，是整辆车从科技、设计到车身都是平衡的。”也是引擎与燃油部门负责人对林英辉解释，许多人都会犯下这项错误：过于注重某个部分。去年正是因聚焦在车身设计，而忽略了其他部分。吸取去年的教训，今年也在带领学弟们制作城市概念车时，成功将注意力平均地放在车子的各个部位，并没有“偏心”一说。

“原本选用天然气作为车子的能源，但后来发现风扇的力度不足，导致引擎无法及时散热，才改用其他能源。”林英辉笑指，如此更环保，因为乙醇燃料（Ethanol Fuel）是再生燃料，燃烧后释放的一氧化碳及二氧化碳比石油来得低。他也透露，原本重达190公斤的车子“塑身”成功，目前仅有约155公斤。该团队期望改良后的轻盈车身可以更节省能源。

采访当天已是最后限期，莫纳什学生抓紧机会咨询亚洲SEM技术总监陈文豪，期望能在将车子送到新加坡之前，修改汽车的各个小毛病。

解决计划与实践的误差

自2016年SEM大赛结束后，莫纳什塞车协会便再次招募团队，准备参与今年的比赛。“从去年中旬开始，我们便著手做设计、分析等，直到3个月前才正式开始制作，”队长爱德温杰苏达斯（Edwin Jesu Dass）说道。虽然从8个月前就开始著手设计，但计划永远赶不上变化，负责方向盘设计的詹适光透露，他为方向盘做了4种设计，最终因原材料与档案分析的有所出入，而一改再改。“数据显示这款原材料是坚硬、有韧性的，但开始制作之后，我们才发现它的本质太软。”

“因电子技术与其他部门息息相关，我需要跟许多部门多做沟通。”负责电子技术的郭世杰认为，沟通是团队中最重要的一环，稍微沟通不良，就可能需要重做。“我们一般不会等人齐才开工，而是会按照各自空闲的时间到实验室工作，所以之前有很长一段时间我们面对一个问题：不知道较早开工的人做了哪方面的改良。”爱德温表示，这导致后来又有人将改良的东西再“改”回去，费了不少工夫。

另一个严峻的挑战便是资金问题。有别于其他赛事，SEM不给参赛者提供资金，因此参赛队伍需要自己寻找资金来源。“寻找赞助商对我们来说是颇大的挑战，因为购买这些汽车零件、原材料的费用都很高，所以在寻求赞助时有相当的难度。”所幸，在这个过程中，好些汽车零件品牌和批发商都愿意透过赞助零件的方式来支持他们，更有批发商愿意亲自传授一些技术上的知识，让他们获益不少。

“得奖与否都没关系，只要我们尽力就足矣。”郭世杰表示，面对即将来临的赛事，除了紧张，更多的是对这场比赛的展望与期待。

找出弱点，不断改进模型

“我们今年最大的亮点便是峇迪外型和采用硬壳式结构为底盘。”玛拉工艺大学原型车团队队长阿米拉阿缇拉（Amirah Athirah）说。换下去年的底盘（Chassis），今年以硬壳式结构（Monoque）作为原型车底部，是为了让车子更为稳固及轻盈。

玛拉工艺大学原型车团队是SEM常胜军，蝉联过去3年亚洲SEM原型车大赛的冠军宝座。每一年，玛拉工艺大学的团队都会以上一年的模型为题，从中找出其弱点，并加以改进。蝉联冠军宝座多年，他们靠的是校内学生的合作物无间。“我们的团员共有27名来自不同科系的学生，以电子工程系、机械工程系与艺术设计系的学生为主。”

这款原型车是玛拉工艺大学原型车团队花费了约莫4个月的时间才完成的作品，以硬壳式结构代替底盘，使车子构造更稳固、轻盈。

“此次的车子便是由艺术设计系的学生全权负责，工程系的学生则负责电子与机械的部分。”在这样的分工下来，大家便能发挥所长，用自己的专业知识为此次的赛事做准备。阿米拉笑称，该校SEM参赛团队一向公开给所有学生参与，因此常会有不同科系的学生参与在其中。虽然制造汽车是较为技术性的工作，但她认为每个人的观点都不一样，尤其理科生与文科生的观点更是大不相同，唯有这样才能更好地改良车子。

对于今年的赛事，这支常胜军将目标设在打破欧洲SEM赛事的前6名纪录。“要直接打破第一名的纪录太遥远了，倒不如将目标设在目前能力所及的范围内。”负责电子技术的阿飞（Afif）兴致高昂地表示，此次参赛除了要打破前几年的纪录，更设下了打破欧洲纪录的新目标，期望这个目标能带领玛拉工艺大学的团队走得更远。

长达4个月的制作过程当中，团队面对了不少挑战，包括车身不符、用电量大等问题，所幸在参赛之前都能一一将这些问题解决。

埋首研究　不忘抬头沟通

“作为一个能源公司，我们明白能源使用对环境的影响，尤其现代人对能源的需求量不断攀升，往后还有翻倍的可能。当我们对能源的需求越大，就表示会有越多越多二氧化碳的产生，这是一个进退两难的问题。”亚洲SEM技术总监陈文豪表示，液态燃油至少还会在出现在未来50年的使用中，因此要将能源的可用性推到极致，又要减少碳排放的产生，便是举办SEM的目标。他指出，透过这项赛事，能培养出更多对“有效能源”（Energy efficiency）有概念的未来工程师，甚至引起他们深入研究的兴趣。

对于SEM主张学生自己寻找资金的条例，陈文豪认为这对大专生有百利而无一害。“学生们必须知道如何去跟外界沟通。”他笑说，这项比赛除了能训练学生们在工程学方面的思维，还能培养他们的企业精神，从中学会在有限的预算内完成任务。“好比上一次的SEM赛事，印度的学生因资金不足，无法将车子空运或海运过来，只能将车子‘肢解’，来到赛场再组装回去。”他觉得，学生们在抱怨团队资金不足之前，应该先看看其他团队的处境，好好学习对方想尽办法参与赛事的毅力与恒心。