（吉隆坡29日讯）双溪毛糯-沙登-布城捷运第二路线（SSP）已完成首阶段在大马城北站至陈秀连站之间的地底隧道挖掘工程。
地底捷运站隧道达13.5公里的双溪毛糯-沙登-布城捷运第二路线计有16段的地底隧道，而首阶段在大马城北站至陈秀连站之间，其中长达1.9公里的地底隧道，历时11个月终完成挖掘工程。
捷运公司公关与通讯策略部总监拿督纳慕丁指出，这也意味著，双溪毛糯-沙登-布城捷运第二路线工程如期进行，预计可以在2022年顺利完成工程。
“这阶段不仅要克服地质问题，还要顺利钻过新街场大道13条车道距地面约22公尺下方、陈秀连路，以及轻快铁站轨道的下方。”
他指出，第二路线16段的地底隧道，会动用12个变量密度隧道挖掘机，其中5个已使用，另外7个将在今年推介采用。
纳慕丁今早与马矿业金务大有限公司工程总监拿督尤布丁翁，在陈秀连路工地见证隧道挖掘机，完成钻开该站地底隧道工程。出席新闻发布会的包括马矿业金务大地质科技代表黄连福以及副工程总监吴浩伟。
继今天陈秀连站之后，隧道挖掘机将北向挖掘陈秀连站至敦拉萨交汇站之间，之后挖掘机便会拆卸。他说，今日在陈秀连路进行的挖掘工程，所采用的也是自2014年1月在双溪毛糯-加影捷运第一路线（SBK）所使用的S-776-VD变量密度隧道挖掘机。
岩溶石灰岩添风险
第二路线工程之中，有8个隧道挖掘机是源自第一路线之后翻新使用，另外4个是重新购置。
马矿业金务大有限公司工程总监拿督尤布丁翁指出，相比起第一路线的地质困难，今次的地底是岩溶石灰岩，因此也是困难重重，为地下工程增添难以预料的风险。
“该挖掘机是在霹雳州布先（Pusing）厂进行翻新，由本地人制作，因此让人感到骄傲。”
“陈秀连站地下隧道距离地面深42公尺，安邦广场则深至43公尺。”
他指出，当局已从过去工程累积经验，相信会在第二路线工程会比起第一路线时期来得得心应手。
截至去年杪，双溪毛糯-沙登-布城捷运第二路线（SSP）已完成41%，工程仍如期进行。
