（吉隆坡9日讯）回溯当初捷运公司征地计划，曾掀开长达2年的“抗争岁月”，如今捷运开进苏丹街，也带来预期的乘客人潮，惟苏丹街与茨厂街逐渐流失客源与华裔特色，也是不争的事实，为此重新定位苏丹街的社区用途，加强捷运站与周遭社区的互动，或是未来可考虑的方向。
今年7月17日，第一捷运正式通车，为吉隆坡公共交通发展掀开新页，一时间，“搭捷运游车河”成了隆市最热门的休闲活动；时间倒转至6年前，武吉免登国会议员方贵伦召开记者会，指为让路捷运工程，苏丹街40户商家或面对征地命运。
斗转星移， 如今走在苏丹街，乐安酒店原址已被蓝色锌板围起、乌达奥盛购物广场与华丽山大厦变成崭新的捷运站出口、旧巴生车站变成RapidKL在隆市的主要巴士站，捷运计划到底为苏丹街带来了什么，又带走了什么，值得各方深思。
鼓励文化产业进驻
方贵伦接受《东方日报》专访时认为，若抗争运动的宗旨，是保住苏丹街的原貌，可说是相当成功，惟也损失了数历史悠久的建筑物，也无法挽回逐渐流失的老街人情味。
他说，以前苏丹街两端，分别是隆市最重要的市内巴士总站─旧巴生车站，与南上北下长途巴士的总站─富都车站，如今两者地位今非昔比，尤其富都车站已逐渐被南湖镇巴士总站取代，也削减了前往苏丹街或茨厂街的本地人潮。
“要让捷运搭客走出车站，而不是把捷运站视为交通系统的一部分，必须提高苏丹街和茨厂街的吸引力，从最基本的美化工程下手，让马路和排污系统摆脱破烂的刻板印象，鼓励更多文化产业进驻，找回茨厂街原有的文化特色。”
方贵伦建议吉隆坡市政局，以门牌税折扣优惠，鼓励古老建筑的地主，在不破坏原本架构或面貌的情况下，逐步修复建筑原貌，让古迹建筑焕发新面貌。
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