（吉隆坡16日讯）展缓一段时间的吉隆坡-巴生快捷巴士（BRT）工程，有望在今年内正式动工；此巴士专用道穿梭在车流量极为繁忙的主要道路，有助缩短贯穿两地的时间，惟新的快捷巴士站必须与其他公交和现有的巴士站做很好地连结，而且收费必须平价，才能带领我国的城市交通走向新的里程碑！
吉隆坡-巴生快捷巴士系统路线长达34公里，共设有25个站。这项计划原定2014年启动，2016年竣工，但却因故展延至今仍未动工。随著这项工程开放竞标至5月截止后，预料这项计划，有望在今年下半年开始动工。
据悉，联邦大道会是快捷巴士主要行驶的繁忙要道，此外还有的是赛布特拉路以及敦善峇丹路。由于部分快捷巴士的路线和车站，都是兴建在主要繁忙要道上，因此要抓住足够的乘客量，提高快捷巴士与轻快铁、捷运、电动火车以及现有巴士车站之间的连结，尤其重要。
车站太多恐耗时
八打灵再也市议员邓惠国指出，据他初步了解，快捷巴士的斯里斯帝亚站靠近火车站，亚洲再也站则靠近轻快铁站，如果两者可以利用行人天桥做进一步连接，就可以带来更好的成效。
他认为，25个车站已经足矣，设计再多的车站反而不好，因为届时所需耗费的时间就会被拉长。虽然，快捷巴士车站设立在繁忙道路，但若以步行距离（越400公尺）就可以抵达并转搭其他公交系统，就可以填补快捷巴士无法进入社区的空缺。
此外，城市土地运用及交通规划专家吴木炎指出，25个车站是符合效益的，一般情况下，人口不密集的地区，每2公里需一个车站，而人口密集的市区则相距不到1公里，即有的在700公尺内就设有一个车站。
维持基本乘客量
他说，不管是什么公交车站，平均每日的乘客量至少应该要达到1万5000人，这是最基本的标准，少过此标准的乘客量，就显示有关车站是选择错误或是地点不适合。
“然而，也有一些车站是预先规划设计的，直至乘客量逐渐成熟后再兴建起来。”
“乘客量的多寡主要受车站本身以及连接车站的影响，像新建快捷巴士的25个车站，应该至少要与2个轻快铁站，一个电动火车，以及多个现有的巴士车站连接才符合效益。”
值得一提的是，第三轻快铁（LRT3）路线也证实会衔接至八打灵再也、莎阿南至巴生地区，与快捷巴士系统的路线不谋而合，相信也有助于扩展快捷巴士的连接网络。
