(吉隆坡24日讯)身为衔接隆雪区有轨公共交通的内环线,第三捷运预计衔接至少5条有轨公共交通服务,惟城市规划与土地运用专家吴木炎认为,必须扩大服务覆盖圆周范围至8公里,惠及更多搭客!
随著第一捷运(双溪毛糯至加影)首阶段服务将在今年杪启用,第二捷运(双溪毛糯至布城)陆续展开前期工程,穿梭隆市中心范围,以衔接其他有轨公共交通服务为宗旨的第三捷运(环线),也已进行路线研究计划,覆盖范围预计包括鹅唛、安邦、班登与隆市中心地区。
据了解,负责草拟第三捷运行经路线的陆路公共交通委员会,以隆市独立广场为中心点,画出周遭5公里圆周服务范围,因地处发展蓬勃的隆市中心,预计大部分以地底隧道或车站为主,工程内容更复杂。
第三捷运设计理念是让隆雪区外围搭客,透过搭乘不同公共交通服务如轻快铁(格拉那再也、安邦和大城堡干线)、单轨火车、电动火车、第一和第二捷运等,抵达第三捷运衔接处后,利用环线优势进入市中心或其他外围地区。
吴木炎接受《东方日报》访问时表示,本身认同第三捷运设计宗旨,惟只通行隆市中心5公里外的圆周范围并不足够,若能扩大至8公里,将惠及缺乏有轨公共交通服务的外围地区,方能取得一石二鸟之效。
惠及更多搭客
“我在《雪州公共交通大蓝图》研究提及,第三捷运只覆盖市中心地区并不足够,必须扩大至乌鲁冷岳、班登及八打灵再也,尤其如今乌冷及班登缺乏有轨公交服务,第二捷运原本打算进入班登和安邦区,但后来却转入大马城,因此第三捷运必须补足此漏洞。”
若依据隆市中心有轨公共交通规划,第三捷运衔接范围预计包括隆市中心的单轨火车、安邦干线的班登英达区,格拉那再也干线的金三角地带、大城堡干线的半山芭区、第一捷运的苏丹依斯干达大道或蕉赖马鲁里,与第二捷运的敦拉萨路一带。
惟 吴木炎认为,比起集中在市中心,第三捷运若能扩大至外围地区,如隆雪区北部的鹅唛,衔接旺沙玛珠或斯帝亚旺沙的格拉那再也干线、安邦、葛京或加影的轻快铁 安邦干线或第一捷运(南区)、灵市或白沙罗的第一捷运(北区)、泗岩沫与冼都的电动火车与第二捷运,至少能衔接5条有轨公共交通服务。
“据我了解,第三捷运仍处于非常初步研究阶段,因此我希望有关当局认真考虑扩大服务范围,以惠及更多搭客。”