（吉隆坡24日讯）身为衔接隆雪区有轨公共交通的内环线，第三捷运预计衔接至少5条有轨公共交通服务，惟城市规划与土地运用专家吴木炎认为，必须扩大服务覆盖圆周范围至8公里，惠及更多搭客！
随著第一捷运（双溪毛糯至加影）首阶段服务将在今年杪启用，第二捷运（双溪毛糯至布城）陆续展开前期工程，穿梭隆市中心范围，以衔接其他有轨公共交通服务为宗旨的第三捷运（环线），也已进行路线研究计划，覆盖范围预计包括鹅唛、安邦、班登与隆市中心地区。
据了解，负责草拟第三捷运行经路线的陆路公共交通委员会，以隆市独立广场为中心点，画出周遭5公里圆周服务范围，因地处发展蓬勃的隆市中心，预计大部分以地底隧道或车站为主，工程内容更复杂。
第三捷运设计理念是让隆雪区外围搭客，透过搭乘不同公共交通服务如轻快铁（格拉那再也、安邦和大城堡干线）、单轨火车、电动火车、第一和第二捷运等，抵达第三捷运衔接处后，利用环线优势进入市中心或其他外围地区。
吴木炎接受《东方日报》访问时表示，本身认同第三捷运设计宗旨，惟只通行隆市中心5公里外的圆周范围并不足够，若能扩大至8公里，将惠及缺乏有轨公共交通服务的外围地区，方能取得一石二鸟之效。
惠及更多搭客
“我在《雪州公共交通大蓝图》研究提及，第三捷运只覆盖市中心地区并不足够，必须扩大至乌鲁冷岳、班登及八打灵再也，尤其如今乌冷及班登缺乏有轨公交服务，第二捷运原本打算进入班登和安邦区，但后来却转入大马城，因此第三捷运必须补足此漏洞。”
若依据隆市中心有轨公共交通规划，第三捷运衔接范围预计包括隆市中心的单轨火车、安邦干线的班登英达区，格拉那再也干线的金三角地带、大城堡干线的半山芭区、第一捷运的苏丹依斯干达大道或蕉赖马鲁里，与第二捷运的敦拉萨路一带。
惟 吴木炎认为，比起集中在市中心，第三捷运若能扩大至外围地区，如隆雪区北部的鹅唛，衔接旺沙玛珠或斯帝亚旺沙的格拉那再也干线、安邦、葛京或加影的轻快铁 安邦干线或第一捷运（南区）、灵市或白沙罗的第一捷运（北区）、泗岩沫与冼都的电动火车与第二捷运，至少能衔接5条有轨公共交通服务。
“据我了解，第三捷运仍处于非常初步研究阶段，因此我希望有关当局认真考虑扩大服务范围，以惠及更多搭客。”
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