（吉隆坡31日讯）近半年来，不少德士司机纷纷“出走”，另谋高就从事其他行业，当起私人司机，或手机召车服务“优步”（Uber）及Grabcar的司机；保守估计，如今吉隆坡市区的德士司机数量，要比以前减少25%！
根据陆路公共交通委员会（SPAD）公布的数据，巴生谷地区约有3万7000名德士司机。
德士司机越来越不好当，除了面对GOKL吉隆坡市区免费巴士服务、手机召车服务“优步”及Grabcar的抢滩，还不时面对被执法人员取缔、无法获批执照，必须向德士公司租德士开工等压力，让不少司机同业都在呐喊“顶不住”。
受访德士司机坦言，如今德士司机行业越来越难找吃，身边确有不少同行为维持生计纷纷选择转行，这种现象从约2年前就已开始，但近半年来尤其严重。
拥有10年驾驶德士经验的德士司机詹德兰指出，他认识的德士司机中，就有4人已经转行，而转行潮从2年前开始出现。
顾客群明显减少
他不讳言，确实有一些德士司机转行从事“优步”（Uber）及Grabcar司机，有的则转行成为私人司机。“德士司机的顾客群明显比以前减少很多，如今我们都是主攻做步行顾客（Walk-in customers）的生意。”
德士司机黄振锋直言，这半年来，他认识的德士司机中，就有近10人转行当起私人司机或改行从事小吃生意。
他说，德士司机要连续工作15至16个小时，比一般人要多一倍，才有可能赚取50至80令吉不等（扣除德士租金后）的收入。
然而，这还要再扣除三餐的开销，才是真正的收入。
“手机召车服务至少冲击德士司机50%的生意，加上部分德士司机年纪大逐渐退休，种种因素下，都是导致德士司机人力资源流失的原因。”
“若政府一再置之不理，不排除德士行业或有一天会完全被取代。”
德士司机李天送也称，确实有同业朋友选择转行，但不太可能从事“优步”及Grabcar司机行业，因为德士司机行业就是被“优步”及Grabcar服务弄垮的。
他无奈透露，周日从早上7时就开工至下午1时30分，但却只赚了30令吉的德士费。“有时连续开工16个小时，才能净赚40令吉，每次工作结束后身体已经累垮。”
兼职“优步”赚外快
林悟冲以前曾是德士司机，如今则是“优步”旗下的注册全职司机。
他指出，德士和“优步”司机各有长短处，不排除一些现今拥有自身德士的司机，在从事德士司机行业的同时，也是“优步”旗下注册的兼职司机。
他说，有些德士司机并非只是单纯地驾驶德士，他们也会有各种赚取外快的做法，包括在载送国外游客时，询问游客是否需要一日游载送，又或者在“优步”高需求量的特定时段或佳节时，改为驾驶私家车，提供“优步”服务。
需每月供德士
“拥有自身德士的司机，不太可能直接放弃德士司机的行业，而全职改当‘优步’司机，因为他们仍需每月缴清德士供期，除非他们已找到新的买主，所以即便再辛苦，他们也得死死守住。”
“反观，租借德士的司机若要转做‘优步’司机则比较容易，但前提是，必须先拥有自己的私家车。”
“德士费不够缴租金”
“我已经快受不住了，因此我也有计划要脱离德士司机行业，准备在今年8月后就转行当私人司机。”
从事德士司机行业约4年半的沙米指出，以前好景时，每日赚取150令吉（还未扣除德士租金）是轻而易举之事，但如今却相对困难许多。最糟的情况是，收到的德士费都不够填补租金。
他说，朋友中也有已转行的，但询及是否改去当“优步”（Uber）及Grabcar司机时，他表示并不确定。
“以前，许多人都抢著要当德士司机，兼职的也很多，但如今却乏人问津。”
沙米认为，政府在推出GOKL吉隆坡市区免费巴士服务之际，应该限定巴士只让本地人乘搭，因为外国游客是德士行业的主要客源。
他无奈称，其实，一部分的德士司机每天都要缴付德士租金给德士公司，一般的德士每日租金为58令吉，奔舒娜（PERSONA）豪华德士则要65令吉；他们至少要连续开工5个小时后，才得以抵消租金等开销。
德士司机山姆称，每日的德士租金为56令吉，需要载客8至10个小时后，才有机会赚到100令吉（未扣除租金）。“想要转行谈何容易，如今这样的市道，要找新工作也不容易。”
