（吉隆坡6日讯）我国吉隆坡德士司机，位居全球“最糟糕司机”第一名，本地德士搭客坦言平均每搭德士5次，就会遇到至少一名糟糕司机，所以吉隆坡司机有许多的改善及进步空间。
乘客认为，司机态度嚣张甚至常骂人、漫天开价及德士状态不达标（残旧肮脏），皆是最要不得之举。
有搭客表示，要提升司机形象，必须从教育和政策著手。
英国网站www.londoncabs.co.uk调查显示，全球10大最糟糕的德士司机排名，大马吉隆坡德士司机名列榜首，被视为全球最糟糕的司机，意大利首都罗马及泰国曼谷的德士司机，则排名全球第二及第三糟糕司机。
对此，《东方日报》记者走访武吉免登购物广场一带，却发现尽管大马德士恶名昭彰，但客源并非是乏人问津，不少乘客“探路”后，皆乘上德士扬长而去。“没有办法，目前隆市公交系统太差，一些地区非得搭德士前往不可。”
部分司机态度嚣张
受访民众蔡佳祺（22岁，学生）指出，她与友人不时会乘搭德士到轻快铁站，以往返宿舍和学院，期间就遇过不少态度嚣张的司机。“常常会遇到态度不好的司机，记得一次，我和友人乘搭德士时，因我们给的地址不明确而被司机破口大骂。”
“也有一次，司机因友人指错路而口出不逊，结果和友人发生口角；此外，我也曾遭遇司机拒绝按照计程表计算车资。”
她表示，吉隆坡德士司机被列为全球“最糟糕司机”榜首，令她深表同情。“毕竟那都是‘害群之马’所致，我相信大部分的司机都态度良好。”
另一名受访者罗小姐说，曾遭遇德士司机“砍菜头”对待，从蕉赖前往吉隆坡市中心的路程，竟要价60令吉。
公众黄女士受访时指出，我国的道路基设不足，吉隆坡大部分道路的塞车问题颇为严重，促使德士司机的生意难找，倍感压力进而影响脾气及工作态度。
“所以，最糟糕的德士司机，不能一概而论，若要提升德士的形象，必须从教育和政策方面著手。”
司机诉委屈 叹政策偏差
德士司机认为，政府在政策出现偏差，导致德士业者被逼在艰难中求生，才造成司机在逼不得已的情况下，犯下漫天开价的错误，故此，若要改善德士素质，必须要从政策方面下手。
他们认为，公众不应将造就恶名的责任，归咎于所有德士司机，皆因政府在德士方面的政策偏差，如出租车供应垄断、德士准证因缺乏控制而供过于求，以及计程表的计费率过低等种种因素，导致业者难以维生。
德士司机侯先生（58岁）说，若以全球“收入最低的德士司机”，比“最糟糕”来形容吉隆坡德士司机，将更为贴切，皆因出租车供应被垄断，导致德士业者被逼要承担高额的租车费。
“我们每月须花费1200令吉向德士供应商租车，构成了一笔庞大开销。此外，维持3令吉的起步价，可说是全球最低的德士费，这令我们的收入深受局限。”
他认为，若要改善我国德士司机的素质，政府必须从政策方面，作出改善。
此外，从事德士司机已有10年之久的占德拉说，我国德士的“起跳价”比外国低，惟却要承担比其他国家高的德士“租金”，即每日的租金为50至70令吉，加上维修费用高涨，如果以计程表的计算率，根本不足以承担每月庞大的开销。
“同时，政府并没有严控执照的批发，导致司机供过于求，业者竞争力大增，生意更难找。”
他希望政府能以“德士扮演导览”的方式，提高德士起步价，不仅能改善德士漫天开价的情况，同时也能为业者带来更多收入，进而改善形象，一举两得。
人们只看到害群马 多数司机热心友善
吉隆坡德士工友协会会务顾问陈亚才认为，吉隆坡德士司机被誉为全球最糟糕司机的英国网站调查，只是一份抽样的调查，并不能一概而论。“人们永远只看到害群之马，却没有看到‘可爱的马’，这对司机而言，非常不公平！”
他指出，这份调查只针对一小区域的司机，就如大家只去坏的地区，却没有到最好的地区，自然只看到坏的结果。
“所以，这份只能说是抽样的调查，并不能因为看到数宗不好的个案就一概而论，毕竟有时候语言不通等问题，也会引致许多误会。”
路线不同以为兜路
他举例，一名司机在灵市服务时，因为语言不通，曾误听顾客要到7-11便利商店，碍于便利商店就在附近，就要求对方下车走过去，但经过沟通后才发现，原来对方是要去灵市11区。
“另一举例，如今往国油双塔楼路线与过去数年已不同，所以当有些顾客要搭车到双塔楼时，却因行驶路线和以往不同，就说是司机兜路，这并不公平。”
他扬言，若有关单位到灵市再也花园调查，即可发现那有许多最好的德士司机，因为当地司机不仅友善，就连其他司机不懂路，他们也会帮忙教行驶路线。
他也劝请，顾客若认为有关司机不诚实，大可不搭对方的车，因为全吉隆坡有3万辆德士，所以无需担心截不到德士，仍有许多愿意载客或态度友善的德士司机。
“虽然如今部分德士已置有GPS定位系统，但有时还是遇到位置模糊的问题，若顾客能自己打开GPS，并依照自己设定的路线，要求德士司机遵循，即能避免故意绕路或漫天开价的问题。”
“一些顾客指控德士司机漫天开价，但实际上有时候是顾客要求不要依表计费，司机也感到很为难。”
