至于7个地下捷运站的工程，截至9月为止则平均达到约50%进度，所有工程进展都按著预期中进行，估计首阶段捷运将于2016年12月完工通车。
据了解，捷运地下隧道挖掘工程如今尚剩1 . 7公里，分别是上层0.5公里（从默迪卡站点至中央艺术坊），以及下层的1.2公里（从半山芭至中央艺术坊）。
隧道工程主管吴浩伟说，整个隧道挖掘工程中，就以从人民广场直入武吉免登，再到半山芭通口（Shaft）最为艰难，因面对著地质从石灰岩至肯尼山地质（KennyHill Formation）变化的问题。
“相信大家都记得，在今年4月期间，武吉免登路发生两宗地陷事故，无论如何，我们已经及时作出通知及行动，如派出紧急反应队伍、通知警方和地方政府，以及作出交通改道等。”
“除此之外，我们在武吉免登路展开隧道挖掘工程时，也面对其他挑战，包括基本设施及当地是商业区因素等等。”
尽管如此，这项从4月7日及16日开始展开武吉免登陆隧道挖掘工程，已经于本月16日及21日“突破”半山芭通口。
马来西亚捷运公司（MRTCorp）及马矿业金务大（MMC -Gamuda）是于今日召开媒体汇报会时，宣布上述进展，并带领媒体浏览地下隧道工地。
捷运公司策略传讯及公关经理阿米尔形容，武吉免登路的地下隧道工程顺利完成，取得了很大的成功，因为除了两宗地陷事故之外，并没有为附近建筑或结构带来任何影响。
风险减少95%
“地陷事故一直是我们所警惕，并不断协调和改善风险；地下隧道挖掘工程是捷运计划最艰难的一个部分，至今都很顺利。”
吴浩伟也补充，该公司所采用变量密度隧道挖掘机施工，已经明显减低可能发生的地陷风险。
“据知，当年9公里长的精明隧道进行石灰岩地质挖掘工程时，曾发生41宗地陷事故，反观捷运计划展开7.5公里的地下隧道挖掘工作，只出现两宗事故，风险约减少95%。”
阿米尔说，从双溪毛糯至加影的整体捷运计划已完成54%，预计将于2017年7月全面竣工。出席者包括马矿业务务大巴生谷捷运（KVMRT）地下道工程总监沙帕及捷运公司工程总监马克斯等。
