他说，现在联邦大道面对最主要的问题，就是“空间不够用”，而快捷巴士系统的概念是要联邦大道的使用者，把车辆放在家里，然后改乘公共交通。
“这是假设性或预估，到时候能不能吸引驾车人士改乘公共交通系统，还是未知之数。若要吸引人使用快捷巴士系统，就必须先有良好的公共交通系统。”
“快捷巴士系统是一条‘专行道’，让公共巴士使用联邦大道，可从吉隆坡中环综合交通总站来回巴生，并途经八打灵再也、梳邦再也和莎阿南，它是双向以及可说是‘有轨’的。”
吴木炎在接受《东方日报》访问时指出，联邦大道在某程度上，并不是直接衔接“发展中心区”，如从吉隆坡中环到孟沙，甚至是孟沙南部，这些地区并不靠近联邦大道。
捷巴是主线
“所以，快捷巴士系统是一条主线，其‘支线’必须‘衔接’2至3公里范围，而这必须由公共巴士或其他公共交通系统负责。”
“在快捷巴士系统里有3个关键的交通枢纽，即吉隆坡中环综合交通总站、梳邦再也站以及巴生旧车站。”
他解释说，吉隆坡中环站有单轨火车站、轻快铁站、电动火车站和公共巴士，梳邦再也则有电动火车和巴士站，而旧巴生车站则是一个巴士总站，换句话说只要衔接这3个交通枢纽，快捷巴士系统基本上已经衔接所有现有的公共交通系统。
他续说，但要吸引民众使用，就必须提升和加强这些现有的交通系统，因为这些就是快捷巴士系统的辅助支线。
“快捷巴士系统是建在联邦大道的‘中央’，即一旦建造这个系统就会令大道的交通容量减低，但建造系统的目标，就是要把驾车人士‘改成’乘搭公共交通系统。”
“所以，就必须设法吸引驾车人士，所以各公共交通必须相互间要方便转乘。总的来说，不能只靠‘其中一个’公共交通系统就能舒缓交通阻塞问题，因为公共交通是要由多个不同的系统配合，才能有显著的效果”
隔离专用道
快捷巴士系统原定在今年11月动工，2016年竣工，由吉隆坡中环综合交通总站衔接至巴生，并预料会有13个车站，部分车站将靠近或将与现有的公交系统衔接。
而且，有别余现有的吉隆坡“巴士专用道”，快捷巴士系统的大部分路段，特别是在联邦大道上的“专用道”，将完全被隔离，即任何车辆将无法驶入快捷巴士系统的车道，而现有在隆市的“巴士专用道”，则未被隔离，以致车辆能驶入专用道。
