无拉港路多年来都面对塞车问题，车龙有时甚至从早塞到晚。其中，道路狭窄、车流量激增及很多路口可供右转，是造成无拉港路经常塞车的3大主因。
无拉港州议员黄田志表示，无拉港路有全长800公尺，是属公共工程局所管辖。为了减缓当地的塞车问题，公共工程局早前建议，要在无拉港路（从加影蕉赖大道转入无拉港路）开始，直至蕉赖拉也（CherasRaya）的马路中央，装置塑料障碍物。
他说，届时，从无拉港新村方向前来的车主，不可以取道无拉港路转右进入KFC商店方向；而从加影蕉赖大道方向前来，也不能转右进入春山园商业区，车主只能通过各别U转路口前往目的地。
“无拉港路平均每天有3万至4万辆轿车通行，公共工程局调查发现，车主喜爱在各路口右转，是导致无拉港路塞车的真正原因。”
扩路影响老店
“在设立塑料障碍物后，日后车主可以选择在春山园商店前的交通灯处实行U转。为了安全起见，公共工程局除了将在此增设U转交通灯外，也会把此路口的安全岛界线‘退后’3.5公尺，让车主有比较多的空间可以U转。”
黄田志是在今早巡视无拉港路后，向记者如是表示。陪同出席者，还包括加影市议员黎潍裮、李森梅、梁昭胜、乌冷县新村发展协调官陈国保、行动党春山园支部主席李义彪和市议员助理王静仁等。
黄田志继称，此外，车主也可以选择在经过蕉赖拉也后的丰顺花园路口实行U转，或者是从NSK的商业区路口实行U转。
针对是否会加宽无拉港路，他回应说，上述方案是最经济的方法，如果要加宽道路，或会影响到老店。
“虽然，每一次改道必会给地方商家居民带来影响，但此次的改道好处大于坏处，希望商家居民能正面看待。”
商家刘惠儿（22岁）表示，无拉港路的车流量确实很高，而且可以右转的路口偶尔也听闻会发生车祸，所以她赞同在马路中央设置塑料障碍物。
商家梁秋明（56岁）指出，他不反对在马路中央设置塑料障碍物，但它只是其中一个舒缓方案，最终还是必须加宽道路。
商家曾先生（50岁）表示，设置塑料障碍物后，他下班回家途中就会比较麻烦，必须到更远的地方U转才能回到家。
