当局采取的防范措施包括隧道钻挖机“移动”时，会有人在地面上监督情况，倘若发生地陷，就会即刻采取行动，在地陷处注入泥浆，以巩固土地结构，让钻挖工程能继续进行。
在4月及本月，武吉免登路曾因进行隧道钻挖工程，发生了3次地陷事故，即分别是于上月23日，在武装部队基金局大厦（Bangunan LTAT）前走道、上月26日在环球大厦和蚬壳油站之间的路段以及于本月6日，在朱兰广场前车道发生的地陷事故。
捷运公司高级行政人员拿督阿兹哈阿都哈密指出，在发生地陷事故后，捷运公司即刻展开土壤巩固工程，即注入泥浆（Slurry）。
“尽管武吉免登路发生多次地陷，但这并无影响当地建筑的建筑结构，即武吉免登的建筑物还是很稳固。”
“再者，我们在当地的各个建筑，设有多个测试建筑结构的仪器，以及有工程师进行24小时监督，以确保钻挖工程，不会影响建筑结构。”
石灰岩钻挖棘手
他今日在捷运公司总部召开记者招待会，解释为何武吉免登路会地陷事故时，如是指出。出席的还有隧道工程主任博莱斯以及捷运工程主任马科斯。
阿兹哈续说，武吉免登路会发生地陷，是因为该处的土壤结构为石灰岩，即地质较为复杂，也令到钻挖工程难度大大提高。
他解释，石灰岩的地质并“不一致”，即在钻挖时可能会出现“洞口”，而洞中可能含有水、泥浆，或者只有空气，所以一旦遇上洞口，就会有地陷情况发生。
他说，尽管捷运公司备有地质测试报告，但却因遇上的是石灰岩地质，所以，根本无法完全掌握地底下的情况。
“这就犹如在赌场赌博，我们并不知道会否遇上洞口，是因这无法预测，所以，只能在施工时加倍小心，若出现异样就即刻采取行动。”
他续说，不能保证在未来不会再有地陷发生，但目前，只要“突破”武吉免登的石灰岩地质，并进入肯尼山地质（Kenny Hill Formation），即钻挖工程就能更顺利进行。
剩10%石灰岩待钻挖
捷运公司高级行政人员拿督阿兹哈阿都哈密指出，捷运地底隧道共长9.5公里，而其中有部分为石灰岩地质，而另一部分则为肯尼山地质。
“石灰岩地质从马鲁里入口处之武吉免登路，肯尼山地质则是从武吉免登路至士曼丹出入口。”
“在柏威年购物广场处，就是石灰岩和肯尼山地质的交界处，只要‘突破’石灰岩，那么地底隧道钻挖工程就会更容易，因为肯尼山地质只要是沙和石头组成，所以较有‘一致性’。”
隧道钻挖工程已56％，而钻挖石灰岩部分，仅剩10％，并估计能7月“突破”石灰岩，并进入钻挖肯尼山地质部分。
“钻挖石灰岩和肯尼山地质隧道钻挖机也有不同，前者用密度调整型隧道钻挖机（Variable Density Tunnel Boring Machine），后者使用土压平衡钻挖机（Earth pressure Tunnel Boring Machine）。”
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