未来，巴生谷将再增建4条全新高速大道，即金銮白沙罗大道（KIDEX）、贯穿吉冷结一带的东巴生谷大道（EKVE）、白沙罗—莎阿南多层次大道（DASH），以及新街场─淡江高架大道（SUKE）。
其中，直接穿越城市密集地区的金銮白沙罗大道，不仅遭灵市旧区居民强烈反弹，大道所经路线也被指是最具公共交通发展潜能的路线，一旦大道计划如期展开，政府就会错失在灵市发展公共交通系统的大好机会。
灵市旧区人口目前已逐渐趋向老化，政府应该适时发展公共交通系统，以方便居民流动，而不是在大多居民步入晚年时，才在当地兴建一座对当地居民毫无益处，只是路经灵市旧区的高架大道。
至于东巴生谷大道则属一个外环公路，虽此大道未像金銮白沙罗大道那样经过城市地区，但因为此大道经过敏感的雨林集水区，因此同样也掀起了反弹。
应该相互协调
针对雪隆区内的收费大道是否过多问题，土地运用及交通规划专家吴木炎直言的确多了，并称兴建收费大道在某种程度上，将对公共交通系统构成冲击。因此，大道的兴建应该尽可能避免与公共交通路线重叠。
他说，大道的兴建和公共交通系统之间，两者应该是相互协调的，而不是相互竞争的存在。其实，现今任何的一条大道，都是为了避开旧路过分拥挤的路段而建设，但很多大道的起点和终点，却与公共交通系统相似。
“例如，从斯迪亚旺沙一带到珍珠白沙罗，我们可以取道大使路淡江大道直接抵达，并没有任何一个公共交通工具可以比大道更轻易抵达。反观，从斯迪亚旺沙到格拉那再也一带，没有高速大道可以直接抵达，但却有轻快铁可以乘搭。”
“在一些情况下，高速大道应该辅助公共交通系统，而不是拿来相互竞争。举例来说，一些路程中不停站的巴士服务，可以利用大道通畅的车道，来缩短抵达目的地的时间。”
他说，要有效提高巴士抵站的服务，地方政府也要配合，包括在交通拥挤的路段中规划巴士专行道。如果巴士可以比驾驶私人轿车更快抵达目的地，就可鼓励更多人转用公共交通。
没交通政策 一错再错
土地运用及交通规划专家吴木炎表示，我国没有所谓的“交通政策”，而且在传统做法上也一直犯错，才引发现有公共交通系统不受欢迎的局面。
他说，尽管近年政府推出经济转型计划和国家关键成效领域，是要严正看待目前的交通问题，但其实这一切都太迟了。而且，以往所造成的破坏，也导致如今政府需要更加努力来扭转劣势。
他指出，现今，良好的公共交通系统未必能吸引到人民乘搭，因为大马的汽车拥有率太高了，大部分的民众都能购买到私人轿车，没有轿车也有摩哆，只有小部分人是公共交通的“俘虏”。
“政府在鼓励民众使用公共交通的当儿，并没有效节制人民拥有及使用汽车，或节制上路的汽车，而且还批准兴建更多的高速大道，这样的确存有矛盾的。”
“其实，政府要提高公共交通的使用率，就应该优先考量公共交通的使用情况，甚至是牺牲一些道路发展计划来推动更多公共交通的使用率。”
他直言，很多时候，一些大道的兴建，非从舒缓交通的角度来考量，而是私人公司以经济商业方面作出考量，即路线是否会有更多车主使用来决定是否兴建大道，之后再来解决环境、社会和民生问题，他觉得这也是错误的出发点。
