不难发现，正如火如荼进行的捷运工程，其路线似乎把一些人口密度较高的住宅区给忽略，如华联花园或大城堡；为此，当地居民代表认为，捷运路线涉及并非以方便居民出入为考量，甚至不清楚捷运路线设计的“最终目的”。
土地运用及交通规划专家吴木炎指出在接受《东方日报》访问时说，他不会把巴生谷捷运路线，评为“不正确”的路线，是因它的设计有商业考量，而且，还受许多因素限制，因此，有些人会认为捷运路线并不“逻辑”。
他说，一个好的公共交通系统，需拥有不同的层次，无可否认最高层的就是容量或载客量最高的，就是有轨的集运系统，即捷运。
“捷运一趟能载1000人，甚至在新加坡、香港等地，一列捷运可有6至8格车厢，载客量可达2000人，但捷运是有轨的公共交通系统，并没有‘伸缩性’，所以，捷运路线非倾向住宅区，而是更加密集的商业区，这样才有足够的流量，支持捷运系统的操作。”
“所以，捷运路线一般会选择在人口稠密，兼人流高的地方，而且，每5分钟就必须要有一趟，不能让乘客等太久。”
住宅区需轻快铁
他说，在住宅区，则需要轻快铁系统，是因轻快铁的容量比捷运少约50％，而它的班次，可以是每2至5分钟一趟，无论如何它还是比捷运的容量低。
他说，我国的轻快铁系统，如格拉那再也干线，早期设计是避开人群，如从大学站，路线是顺著高压电缆的方向，所以是失败的例子。所以，捷运应该是建在人流量低，但是需求量高的住宅区。
他说，第三层次就是单轨火车，而它的载客量又比轻快铁少一半，尽管是4个车厢，其载客量也只能达逾200人。
“接下来就是接驳巴士，即在轻快铁站半径3至5公里内，必须要有接驳巴士把居民载到捷运或轻快铁站。若路线是捷运或轻快铁站的半径5公里内，那么不需10分钟，就能有一趟巴士。而这么做，是要让居民在不超过住家200公尺内，就能乘搭巴士或迷你巴士，并透过巴士，把他们送到有轨的交通系统”
“一些住宅花园不适合使用大辆的巴士，则可改用迷你巴士。较偏远的乡区或高尚住宅区，则可使用德士。”
他指出，这意味著，每层公共交通系统都有其特殊的“角色”，即是综合的，且互相不能被取代，倘若有其中一个被取代，表示这并不是一套好的公共交通系统。
建捷运应方便居民出入
大城堡居协主席陈大东指出，正如火如荼进行的捷运工程，并没有让人有“想出门就会想要使用”的感觉。
他认为，政府建捷运，是要方便居民出入，但是捷运却没有“开进”人口密集的住宅区。
他说，尽管大城堡有一个大城堡轻快铁站，但这个站是为配合1998年，在我国举办的共和联邦运动会，而非方便大城堡居民出入，所以，这个轻快铁站并没有为居民带来方便。
“所以，大城堡居民确实想要有捷运站，以方便出入，但很可惜的是，政府却没有考虑到这点，也不曾就捷运路线一事，谘询大城堡居民。”
华联花园居协主席黄仕田则说，华联花园没有捷运或轻快铁，所以至今居民面对公共交通不方便的问题。“尽管，华联花园有约2万人口，对公共交通有一定的需求量，但捷运或轻快铁都没有进入华联，甚至现有的公共巴士路线，也没有经过轻快铁站，所以，是一个很大的缺陷。”
