号称本地最便宜的车款Perodua Axia早前推出全新大改款,新设计造型让人留下深刻印象之馀,提升到3.8万至5万的售价也让消费者开始思考是否值得入手。这一期就为你盘点全新Axia的优缺点。

新款Axia共有4个等级,即1.0G、1.0X、1.0SE和1.0AV。然而,很多配备只出现在顶配的1.0AV,其馀三个等级并不具备。首先从外观的部分来看,明显能看见头灯和日行灯的差异,1.0G的头灯为卤素灯泡,其馀三款则是LED灯,而LED日行灯也只出现在最高配的两个等级。

4个等级中,仅有最高的两个等级1.0SE和1.0AV才配有LED 日行灯。
4个等级中,仅有最高的两个等级1.0SE和1.0AV才配有LED 日行灯。

新款Axia采用1.0L三缸自然进气引擎,搭配D-CVT变速箱,这具与Perodua Ativa、Bezza相同的引擎配在Axia身上,不免让人好奇它的驾驶体验是否也相差不远?综合试驾期间的体验来说,比起上一代Axia有著明显的进步。三缸自然进气引擎免不了会出现抖动问题,但车子在停下的时候,抖动的情况有著明显改善,比1.0 Bezza更出色。这与原厂表示在引擎上做出优化的说法相符。

车子在刚起步的时候会有点乏力,直至时速30以上后,提速就稍微变得顺畅。尤其到了时速110后,车子动力开始爆发变得更澎湃,提速速度立马变快,而驾驶盘在高速行驶时也相对稳定,不会出现大幅度抖动的情况。在超车或上斜坡的时候转换到POWER模式,车速也能立马提上。

后大镜的部分拿掉了除雾线,仅提供雨刷。
后大镜的部分拿掉了除雾线,仅提供雨刷。

或许是采用DNGA模组化底盘的关系,车子在过减速带或在经过不平坦的路面时,乘客的跳动感不会太明显。车子本身的重量不重,但稳固的新底盘能在过弯的时候,帮助稳定,虽然依旧有微微侧倾的情况出现,但相比起上一代Axia算是一大跃进。

门侧和触屏萤幕上方都是塑料材质。
门侧和触屏萤幕上方都是塑料材质。

车子的动力比想象的要来的好,但隔音的部分就稍微差了一些,坐在车子里明显能听见引擎声和风声。另一点让记者无法理解的小缺陷是车子的电动车窗,窗户只有自动下调的功能,上调的时候依旧需要久按按钮直至窗户关闭为止,对驾驶者来说不太方便。

后座空间变得宽敞一些,可惜座椅太直。
后座空间变得宽敞一些,可惜座椅太直。

新款Axia的轴距加长了,坐在后座时腿部空间明显变大了一些,但美中不足的是后座座椅太直,座包宽度太短,对大长腿乘客可能会出现大腿悬空的问题。

此次试驾的车款是最高配的1.0AV,唯有此款标配9寸触控荧幕主机,支持蓝牙、USB和HDMI连接,但依旧不支援Android Auto和Apple CarPlay,其馀三个等级则只设有Double-din中控台主机。全车系中也仅有此款配备7寸数位化仪表板。

座安全带提醒
座安全带提醒

安全配备的部分,1.0AV上的配备称得上有诚意,包括6个安全气囊、前方碰撞预警系统(PCW)、自动紧急煞车系统(AEB)、盲点侦测系统(BSM)、车道偏移警示系统(LDW)、后方车流警示系统(RCTA)、头灯组自动切换远近光功能(AHB)等。

其馀三个等级仅有最基本的两个气囊、防止煞车锁死系统(ABS)、煞车力道分配系统(EBD)、车身动态稳定系统(VSC)、循迹防滑系统(TRC)、全车座安全带提醒以及两组后座Isofix儿童安全座椅设定。

后车厢的空间与Myvi相差不远。
后车厢的空间与Myvi相差不远。

整体来说,新款Axia的驾驶体验比想象中来得要好,油耗表现也相当不错,实测行驶450公里下来,油耗量平均为19km/l,作为城市代步工具其表现已能满足大部分上班族需求。至于是否值得入手最高配版本,则得看个人需求,个人认为想要更多的安全配备,1.0AV确实合适;只想代步的话,4万令吉的1.0X或许就足够了。

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