早在之前的Ford Ranger 2022大改款推出时，一众皮卡迷最关心的就是Raptor什么时候登场。今天它终于如大家所愿来到大马，并设有5种颜色供选择，包括Code Orange、Abslute Black、Artic White、Conquer Grey以及Blue Lightning。
此次最大的看点就是全新的3公升汽油V6双涡轮增压动力系统，最高马力397匹、最高扭力583Nm。有别于传统引擎以铁作为打造引擎的主要材质，这款引擎采用了石墨铁气缸体，其强度和硬度都比传统引擎要高出75%。因此，配上10速自排变速系统，新一代Raptor的速度比第一代Raptor快将近一倍。
此款设有一套为赛车而制的全新防延迟系统（仅限Baja模式），可在驾驶者松开油门的后三秒内维持涡轮增压持续转动，让驾驶者再重新踩上油门时，可迅速地恢复车速。
皮卡爱好者们对Raptor的另一个关注点就是——Fox Shock吸震器。由Ford Performance调校的崭新FOX 2.5寸Live Valve Internal Bypass吸震器，以及FOX赛车认证Bottom-Out-Control进一步加强驾驶舒适感以及操控表现。车子的底盘进行了一系列的升级，包括C柱、货厢、备胎，以及颠簸缓冲器的特制框架、避震和后减震支架。悬挂方面也做了重新设计，更强且更轻巧的铝制上下控制臂、长冲程前后悬挂以及经过优化的Watt’s link后轴。
值得一提的是，这套FOX 2.5寸吸震器是Raptor有史以来最复杂的吸震器。它的Teflon注油比上一代Raptor能减少大约50%摩擦，也设有敏锐的阻尼位置感应能力，可根据驾驶风格和地形预测悬架动态，实时调整阻尼支撑力。为了减低触底反弹，Bottom-Out-Control则可在最后25%吸震冲程时最大阻力。
发布会现场短程试驾了新一代Raptor，因在平地测试，只试用了一般和运动模式，其馀的5种模式如滑湿（Slippery）、岩石攀爬（Rock）、沙地（Sand）、泥泞（Mud）、车辙（Mud/Ruts）以及越野（Baja）暂时仍未有机会接触。在选用一般模式时，车子较为安静，同行人将之称为“另类SUV”，转换到运动模式时，驾驶盘较为沉重，操控起来也较为有皮卡的狂奔感，引擎声也更大一些，感觉更狂野。此款配备全级独有的主动式排气系统，可增加引擎效能，也可切换引擎声。设有宁静、一般、运动和Baja可供选择，驾驶者可按照自己的喜好调整轻声咕噜或是猛烈咆哮。
Ranger Raptor的四驱电子shift-on-the-fly（ESOF）系统，也经过了具有4种设置的全新电子控制按需两速分动箱升级，可选择2WD、4WD Auto、4WD HIGH以及4WD LOW。它也添加了多一组前锁定差速器 (Front Locking Differential)，以配合后锁定差速器(Rear Locking Differential)来实行对技术性地形的终极控制。
外形上，它换上FORD字样水箱护罩、外扩轮拱，配备Martix LED头灯，且采用17寸轮圈配上BFGoodrich全地形KO2轮胎。整体看起来更为霸气。
内装的部分，搭载了以战斗机为灵感的运动皮椅，可在高速压弯的时候提供更强大的支撑力，并且以Code Orange作为点缀色调，看起来运动感十足。不过，只有驾驶座上提供10向电动调节座椅，副驾座则是10向手动调节。
全数位的驾驶座舱配备了12.4寸的TFT驾驶仪表与12寸的中控萤幕、无线Apple CarPlay和Android Auto、Bang & Olufsen 8颗扬声喇叭音响系统、Qi无线充电座以及360环景镜头。
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在安全配备的部分，新一代Ranger Raptor搭载了主动及先进驾驶辅助系统，包括停走功能的自适应巡航(adaptive cruise control with stop and go)、车道置中(lane centering)、紧急煞停信号(emergency stop signal)、盲点警示系统（BLIS）、远灯辅助(high beam assist)、倒退煞车辅助(reverse brake assist)、闪避式转向辅助evasive steer assist)以及倒车左右来车警示(rear cross traffic alert)。它如今还配有7颗安全气囊（驾驶、副驾、车侧、气帘以及驾驶膝盖）。
这款next-generation Ford Ranger Raptor售价为25万9888令吉（西马半岛不含保险注册上路价）以及26万3888令吉（东马不含保险注册上路价）。含5年或16万公里的原厂保固，视何者为先。消费者也可自行选购额外2年的PremiumCare保固，提供一系列的保障。
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