【汽车】Honda City Sport Hybrid i-DCD　吃得少跑得远

日前到金马崙参与本地第一个中文户外音乐节“天空音乐节”，开本田（Honda）去年7月推出的油电混合版City上山，见识到混合动力车节能省钱的优势。虽说混合动力车在本地已日益普及，但真正试驾前，始终未能体会何谓“吃得更少，跑得更好”！

从吉隆坡出发时，液晶显示屏上出示40公升油缸满缸可行走约600多公里，4天3夜载著5名成人在当地距离约30公里的城镇间来回往返，且过程中不断面对塞车窘境，回程时油表显示仍可应付200公里。于是我们添了50令吉的95汽油，油表显示回升到近500公里，回到首都时仍剩下300多公里。排除高速公路上的高速行驶，在弯曲的山路上行驶亦非常省油，作为城市用车，这款智能型双离合器运动混合车型（Sport Hybrid i-DCD）非常合适。

节能固然是混合动力车最显著的优势，但除此之外，City Hybrid给人的印象是表现均衡。

首先，它非常安静，起步几乎无声。这主要是因为新一代混合动力系统以电动模式起步，需要额外动力时，引擎才会发动。车子缓慢行驶或是在塞车路段慢行时，只会启动纯电动模式（EV Drive），这有赖于变速箱的奇数齿轮和偶数齿轮分别带有离合器，一旦加速或锂离子电池电量降低，引擎便会启动，以增强动力。接著若保持高速行驶，动力则全由引擎提供，换句话说，一共有3种驾驶模式在切换：纯电动、油电混合和引擎驱动。值得一提的是，在金马崙狭窄的双向路超车，有一定的难度，City Hybrid的低转速其实并不怎么强大，但只要切换到Sport模式，便能瞬间感受澎湃的动力。

另外，它在空调、空间和音响设施上都属于令人满意的状态，536公升的后车箱因为电池的缘故无法置放备胎，但并没有因此牺牲置放行李的空间，5个人的行李，它游刃有馀。后座空间也颇为宽敞，同时备有后座冷气出风口。其他配备还包括免钥匙进入系统、按键启动、LED日行灯、6.8吋仪表屏幕、方向盘换档拨片、4副安全气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HAS）、倒车摄像头等。

低价入手高福利

City Hybrid以本田汽油款的E款为标准，车价比最贵的V款便宜，但采用和V款相同的16吋双色轮圈和LED尾灯组，算是小小福利。搭载本田“地球梦科技”（Earth Dreams Technology）的1.5L阿特金森循环（Atkinson cycle）引擎，搭配7速双离合变速器、电动马达和锂离子电池组，汽油机最大马力110ps，峰值扭力134Nm；电动马达则最大马力30ps，峰值扭力160Nm，二者综效马力达到137ps。

本田City是本地非国产车B级别车中最畅销的车型，新款车型提供更多配件与功能，却没有调高价格，让它稳居销量冠军的宝座。City Hybrid作为一辆混合动力车，价格低于9万令吉，这一点本身就存在吸引力，再说，大马是这款轿车日本以外第一个海外销售的国家。

根据去年东京车展上本田公布的数据，大马的本田汽车销量在所有市场中排名第九，在东南亚排名第三，对本田来说，大马市场举足轻重，而它之所以能超越其日系竞争对手，主要是基于针对大马人对“空间大、配备多、价格低”的要求对产品做出了调整。

规格：
引擎 直列4缸顶置双凸轮轴16阀i-VTEC引擎
容积 1496cc
传动方式 前置引擎，前轮驱动
最大马力 110匹/6000转
最大扭力 134牛米/5000转
变速系统 双离合器7速自动
转向系统 齿条齿轮，电动辅助
制动系统 前通风碟，后鼓
油箱 40公升
油耗 3.9公升/100公里
电动里程 2公里
行李箱 536公升
原厂保固期 5年无限里程；电池8年
售价 8万9200令吉（不含保险）
颜色 亮月银（Lunar Silver Metallic）、摩登灰（Modern Steel Metallic）、珍珠白（White Orchid Pearl）
 

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