今年4月，马自达（Mazda）发表了本地组装的小改款马自达3 GVC，全车系标配上新神器GVC技术，进一步提高了操控性与舒适性上。小改款马自达3有3个版本，记者试驾了顶阶版马自达3 2.0L SkyActiv-G High Spec，深度体验新车的魅力。
小改款的马自达3，第一眼让人觉得恋爱了。车头的镀铬水箱护罩面积增大，水箱罩设计将尾端延伸入大灯灯壳内，顶阶版的头灯组从原来的疝气灯（Xenon）升级成LED灯组，像老虎的眼神般锐利。采用18吋铝合金轮圈。
内装方面，顶阶版以钢琴黑面板和皮革组合而成，颇具高雅质感。最明显的改变是中控台，取消了传统的手拉式煞车，改以电子手煞，腾出来的空间，设计成拉帘式的置物箱，质感大跃进。前座座椅带有赛车式桶形设计，包覆感佳，并且支援6向电动调整，乘坐起来很舒适。
这是一款以驾驭乐趣为主打的车款，驾驶盘覆以皮革，手感很好。仪表板的布局简约，投射式HUD平视显示器也更新至更高的解析度，让驾驶者不需要低头就能够查看行车资讯，不过实际操作起来，只显示出车速。马自达的资讯娱乐系统，除了触屏式，还可以靠旋转扭来操控，更利于行车时使用。美中不足的是单区恒温的空调，而且还是手动转钮设计。
马自达3 GVC太注重驾驶者体验，忽略了乘客需求，后座伸展空间还算可以，但是座垫对大腿的支撑不足，另外后座没有冷气出风口，也没有顶灯照明。置物空间也非马自达的强项，车尾厢的容量为408公升，甚至比起一些B级车还小，载物功能有限，不过还是可以应付小家庭周末购物的需求。
GVC系统微调动力
虽然维持了2.0升Skyactiv-G四缸自然进气引擎，不过这具引擎相当出色，因此没有改款的必要，在Skyaciiv的科技导入下，这具压缩比高达14：1的自然进气引擎可压榨出162匹/6000转的最大马力，而最大扭力则为210牛顿米/4000转，搭配六速手自排变速系统，反应十分敏捷。
另一个重头戏是电子安全系统G-Vectoring Control（简称GVC)，就算是新手驾驶，在GVC系统的辅助下，也可让车辆动态有著顺畅且线性的反应。在车辆过弯时，GVC系统可透过电子方向机所转动的角度，微调引擎所输出的动力，进而让车辆重心从偏重于后轮改变为四轮平均负重，轮胎抓地力的提升伴随著转向精准性提升，因此在车室内乘客的晃动也更小，进而提升舒适性。小改款马自达3的GVC转接流畅，过弯时的车身摇晃也相对较少。记者选了加叻大道作为测试，在蜿蜒的道路上，或是山路上驾驶起来确实爽快，但是在激烈急转方向盘的情况下，乘客的回馈感受却不如驾驶者的感觉那么好。
安全配备上，马自达3也是尽显诚意，顶阶版搭载智能怠速停止系统（i Stop），以及主动式LED头灯、车侧盲点侦测与倒车盲点侦测系统、车道偏移警示及自动刹车系统，全车型标配6具安全气囊，而ABS、EBD、BA也一并俱全，加上车身动态稳定系统（DSC）及斜坡起步辅助系统（HLA）。
试驾结语：平稳流畅感
小改款Mazda 3 GVC的强处集中在驾驶中，引擎反应灵敏，虽然低速时的声音并不算好听，可是当驾驶者要迅速加速时，能够满足到热血驾驶者的要求，配备18寸的轮框，还可以有这样子的加速能力，证明skyactive这具引擎并不是盖的。轮胎抓地力强，高速入弯感觉让驾驶者非常有信心，而且刹车也让驾驶者放心，只是怕后面的车停不及而已。这些都是悬挂系统、牙箱、轮胎和整体骨架的功劳。整个试车过程，都没有听到任何风声，但是轮胎声不小。驾驶体验一流，但是其他方面的表现中规中矩。
规格：Mazda 3 2.0L SkyActiv High Spec
引擎： 四缸自然进气引擎
容积： 1998cc
变速系统： 6速自动
最大马力： 162匹＠6000转
最大扭力： 210牛顿米＠4000转
悬吊系统： 麦花臣（前）多连杆（后）
体积： 4580×1795×1450公厘
轴距： 2700公厘
车重： 1340公斤
轮胎： 215/45/R18
油箱： 51公升
售价： 12万8225令吉(不含保险)
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