（台北25日讯）全球海运巨头持续增加运力和新开航线，抢进一级战区——亚洲市场，运价战一触即发。
根据法国海运资讯商Alphaliner的统计，从去年8月至今年8月，海运公司投入的亚洲区域运力（不计国内航线）总计增加约13%、高达240万个标准货柜（即20呎当量单位，TEU），今年以来累积增加20条以上的新航线，一些专营亚洲区间航线的新兴海运公司大量冒起。
业界估计，亚洲区间市场聚集逾70家以上的海运公司。
全球最大海运公司——丹麦马士基公司（Maersk）近一年大动作增加运力达约52.3%，在亚洲区间运力部署跃居第2、直逼中国的中远海运（COSCO）。
台湾货柜三雄增加运力
台湾的货柜三雄也持续增加运力，使航网布局更完整，其中长荣（Evergreen Marine）的运力按年增加约17.9%、排名第3；11月将推出中国-印尼-马六甲海峡新航线的万海（Wan Hai）增加的运力约为4.6%、排名第7；阳明（YangMing）的运力增加约6.9%、排名第11，近期也将开出亚洲区间新航线。
业界分析，马士基在亚洲区间运力增加，除了因为与所属双子星联盟推出新的东西向网络，增加亚洲港口间穿梭快线运输之外，也是因为关税战加速供应链移转，亚洲区间市场货量看增。
随著欧美线货量低迷、运价贴近或跌破许多公司成本线，亚洲区间相对稳定的货量与运价，吸引大型船公司增加运力投入。
从原料到商品流动增加
马士基等航商表示，驱动亚洲区间贸易因素很多，首推企业界为了分散营运与采购风险，把供应链不同环节分散在不同区域，导致原料、半成品、机械设备等在区域内交易和流动明显增加。
再者，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）、中国-东盟自由贸易区3.0（CAFTA 3.0）等自由贸易协定的实施，降低关税和贸易壁垒，为企业打开新市场。为对抗美国贸易不确定性，东盟也预计将在11月与跨太平洋伙伴全面进步协定（CPTPP）成员国讨论合作。
东南亚是成长最快的消费市场。今年首7个月，中国与东盟之间的贸易增加9.4%，估计自3月以来，中国对东盟出口量是对美出口的2倍；越南、泰国、印尼等国因应日益成长的货量和大型船舶靠港需求，加速发展港口基础设施。
然而，业界也示警，随着美国航线低迷、现货市场运价贴近或跌破成本线，大型航商为纾解运力，开始将部份船舶调往亚洲区间航线，运价战一触即发。
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