（多伦多9日讯）大马人熟悉的廉价航空公司--亚航（AirAsia）早已对托运行李收费，甚至对随身行李的重量与尺寸也设限，超过者会被收费。这类附加费用在西方国家被称为“垃圾费用”（junk fees），引发了政界与消费者团体的不满，但却为相关航空公司赚进不菲的收入，也引起争议。
最近，随着加拿大航空（Air Canada）与美国廉价航空--西南航空（Southwest Airlines ）成为最新对托运行李收费的航空公司，引起许多不满。同时，随身携带的小型行李箱销量也大增。
来自美国波士顿的亚历山大（Lauren Alexander ）飞到加拿大多伦多度过周末。站在市区机场外，她形容这些额外收费“太荒谬了”。“感觉像被骗了。你以为买了便宜机票，结果还得多付200美元（约合847令吉）带行李。”
为了避免这笔费用，她只带了一个小背包作为随身行李。
传统航企也跟进收费
过去，托运行李、选位与机上餐点都是商业航班的标准配备权利。然而，随着廉价航空的兴起，这一切都改变了。美国航空顾问索伦森（Jay Sorensen）表示，2006年英国廉航弗莱比航空（FlyBe） 成为全球首家对托运行李收费的航空公司，预订行李收2英镑（约合11令吉），现场则收 4英镑。
其它廉航迅速跟进，而传统航空公司也在短程航班上开始收费。2008 年，美国航空（American Airlines）成为首家对美国国内首件托运行李收取15美元的美国航空公司。
索伦森表示，传统航空公司面对廉航竞争压力，别无选择，只能跟进。
如今，根据官方数据，美国航空去年单是托运行李费就赚得72.7亿美元，高于2023年的70亿美元与2019年的57.6亿美元。
小型行李箱销量激增
结果，越来越多旅客选择只带随身行李。英国行李箱品牌“鹿角”（Antler）的首席执行员格伦（Kirsty Glenn）表示，对符合航空公司的随身行李尺寸的小型行李箱需求激增。
“我们网站与网络搜寻量暴增。这证明了只带随身行李的趋势，销量非常惊人。”
旅游记者迪金森（Chelsea Dickenson）表示，社交媒体上关于打包技巧与符合随身行李尺寸的内容也大幅增加。她在英语版抖音（TikTok）上制作这类内容，并说：“这已成为我社交平台内容的核心。”
根据国际航空运输协会，今年全球航空附加费，如行李、选位、无线网络（Wi-Fi）、贵宾室、升舱与餐饮等，总额预计达1450亿美元，占总收入的14%，高于去年的1370亿美元。
美议员形容是“垃圾费用”
这些数字引起美国政界关注。去年12月，航空公司高层在参议院接受质询。一位民主党参议员最先使用了“垃圾费用”（junk fees）一词。他呼吁美国联邦政府审查这些费用，甚至对航空公司处以罚款。
如果嫌托运行李收费还不够，现在越来越多航空公司连随身行李也要收费。例如，爱尔兰廉航瑞安航空（Ryanair）只允许免费携带一个可放在前座下的小包，若要带上头顶行李箱，费用从6英镑起跳。
其它欧洲航空公司如易捷（EasyJet）、挪威航空（Norwegian Airlines）、泛航航空（Transavia）、维罗提航空（Volotea）、伏林航空（Vueling） 与维兹航空（Wizzair）也有类似收费。
这让泛欧消费者组织欧洲消费者组织（BECU）感到不满，该组织上个月已向欧盟委员会提出申诉。
BECU引用了2014年欧盟法院的一项裁决，该裁决指出：“只要手提行李在重量与尺寸上符合合理要求，并遵守相关安全规定，就不得对其额外收费。”然而，什么是“合理要求”仍是一个模糊地带，亟需官方明确界定。
IndiGo更注重压缩飞机周转时间
不过，也有不同的做法。以印度航空公司靛蓝航空（IndiGo）为例，其首席执行员艾博斯（Pieter Eibers）表示，他们不对托运行李收费。
“我们的整体理念完全不同。我们不希望出现排长队，也不想在登机口为了行李重量争论不休。我们完全避免这些情况。我们的飞机可以在35分钟内完成周转。”
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