（东京9日讯）《日经中文网》报导，日系车在中国市场的困境越来越明显。丰田（Toyota ）7月8日发布消息称，1至6月销量年减10.8%。日产汽车（Nissan）的销量下滑5.4%，包括本田（Honda）在内的3家日本车企在中国的总销量降幅为约13%。中国车企的降价攻势导致收益恶化，日本车企有可能被迫进一步调整生产体制。
7月8日公布的1至6月3家日本车企的销量为约154万辆。丰田为78万4600辆，日产为33万9297辆。从6月的单月销量来看，丰田按年减少12.9%，降至15万2100辆，日产年减23.6%，降至5万2852辆。
本田销量跌最多
降幅最大的是本田。1至6月的销量减少21.5%，6月单月减少39%。中国市场的销量占3家日系车企全球销量的二至三成，因此销量下滑会对收益产生巨大影响。
各日本车企陷入困境的背景原因是中国车企展开了猛烈的削价攻势。从购买新车时的保险新签约数量可以看出，日本车企业处于苦战状态。
2023年5月至2024年1月，日产的主力轿车“轩逸”（Sylphy）的销量超过了比亚迪（BYD）轿车“秦PLUS”的插电式混合动力款（PHV）。比亚迪2月对秦PLUS实施最高2万元的降价措施之后，销量迅速超过轩逸。丰田的轿车Corolla 2023年每月销售1万至2万辆，但2024年2月以后，销量降至1万辆以下。
随著纯电动汽车（EV）及插电式混合动力车（PHV）等新能源车的普及，日系车占优势的内燃机车市场急剧萎缩也造成了重击。
据中国汽车工业协会的数据，包括混合动力车（HV）在内的内燃机乘用车的中国国内销量2023年有的月份超过130万辆，但目前已跌破100万辆，5月销量为86万辆。对换购新能源车的优惠政策也产生了影响。
报导称，EV及插电式混动车产品线落后的日本和欧洲厂商，一直将内燃机车当做盈利的来源。由于内燃机车市场大幅萎缩，一家日本车企表示，“（通过降价或临时性折扣等）已开始了生存竞争”。
调整生产体制
由于销售低迷，各厂商纷纷调整生产体制。日产6月下旬决定关闭中国江苏常州市的工厂。这是日产首次关闭中国乘用车工厂。
本田5月宣布，在广东省广州市的联营企业中征集自愿离职员工，约有1700人报名。
日本各车企的高层前往中国，研究调整方案。丰田会长丰田章男6月下旬参加了在上海市举办的赛车相关活动，向消费者展示了存在感。而日产社长内田诚多次前往中国，了解市场动向等。
不少观点认为，“中国市场的价格竞争将持续一段时间”，短期内实现销量的快速恢复是困难的。为了在中国生存，需要艰难的抉择，通过调整生产体制等进行瘦身，同时加大EV的研发力度。
