(东京、首尔22日讯)21日,欧洲的空中巴士从美国波音手中,抢下两家亚洲大客户,并拿到65架喷射机的大单,分析师认为,这对波音来说是一个大挫败,可能是航空公司对波音还没恢复空安方面的信心。
今年1月初,有架波音737 MAX 9喷射客机还在爬升阶段时,没想到紧急逃生座位旁的机门突然喷飞,机舱也顿时失压。之后,欧美政府也陆续要求此型飞机停飞,经过近1个月的大检修,这架波音最大的单走道窄体飞机,才又被允许重上青天。
在波音737 MAX飞机发生多起意外,包括2018以及2019年的坠机事故后,空中巴士的A321neo趁虚而入,并获得全球航空公司的好评。
知情者透露,日航向空巴下单就是想要分散风险,不单单只依赖一家飞机制造业者。
根据了解,日本航空(JAL)将向空中巴士购买21架A350-900双走道的宽体客机,以及11架A321neo单走道窄体客机。同时,这也是波音的长期主要客户日航,第1次向空巴购买单走道体型较小的飞机。
日航 大韩航空订购A350
不过,这家日本第2大的航空公司,还是会跟波音买10架787梦幻飞机。日航第1次成为空巴的客户要回溯到2013年,买入适合飞行长途国际航线的A350飞机。
同时,大韩航空(Korean Air)也表示,将斥资137亿美元订购33架A350,这是这家韩国最大的航空公司,准备跟另家韩国航空公司韩亚航空(Asiana Airlines)等待合并核准时,首次买入A350系列的飞机。
分析师指出,飞机订单要能成交通常要经过好几个月,甚至好几年的时间来谈,其中可能还会牵扯到政治因素。
根据波音自己所言,在包括台湾、韩国和日本的东北亚地区,已拥有高达65%市占率。
大约从2020年开始,在新冠病毒肆虐全球的那几年,各国纷纷采取锁国措施,国际旅客人数骤降下,这两家飞机制造业者也丢掉不少客机订单,好险有货机需求可以稍微弥补。
不过,目前疫情已过,在大批旅客回流下,从2023年迄今,市场对新型宽体大飞机的需求强劲,尤其是来自亚洲与中东航空公司更是如此。对窄体较小的飞机来说,需求端已没问题,面临挑战的供给面才是。
日航表示,这笔124亿美元的飞机订单,预估在2025至2033财政年期间分批交机。
另外,还向空巴另外再买一架A350-900飞机,用来取代1月时,在东京羽田机场(Haneda)跑道发生碰撞意外的那一架A350-900。
日航预估,因全球新机短缺的情况可能会一直持续下去,目前正为一般客机以及廉价航空购买更有效率的新一代飞机。空中巴士表示,A350飞机的油耗量,若跟类似型号的老一代相比还要少25%。
至于韩国的大韩航空旗下的机队,是由波音以及空中巴士两家公司所制造的宽体与窄体飞机所组成的,大韩航空指出,会向空巴下单是趁著在老旧飞机退役时,为建立长期机队所做的规划,并完成永续发展的目标。