(曼谷/巴生15日讯)泰国新政府开始出招催谷经济,其中一项是推进泰南陆桥项目。一旦项目落成,大马的巴生港恐遭重创。
据泰国《民族报》昨日(14日)报道,泰国交通部常任秘书查亚坦表示,泰国政府本周在亚太经济合作组织(APEC)会议收集外国潜在投资者的反馈后,将推动起草一项特别法律,以管制泰南大型陆桥项目的发展。
泰国政府10月中宣布,将在泰国南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水码头,以及90公里的公路及铁路,将两座码头连接起来。这个项目耗资1.4兆泰铢(约1214亿令吉)将在2025年开始招标和施工,建成后将连接泰国湾和安达曼海之间的航运。
泰南大型陆桥项目如建成,中国去印度洋的航程比马六甲海峡缩短1000公里。但也有意见指由于泰南陆桥海路转陆路、陆路再转海路的“多式联运”涉及一定的技术难度和成本。
一旦货船未来“改道”绕过马六甲海峡,巴生港的地位将受到威胁,并且影响西港控股(WPRTS,5246,主板交通物流股)的未来发展。
泰国首相斯雷塔周一(13日)在三藩市主持该项目的路演时表示,该陆桥将成为马六甲海峡的替代选择,为每年价值超过38兆美元(177兆令吉)的全球贸易提供一条新的东西向通道。
目前,所有往返亚洲和欧洲的集装箱船都必须经过马六甲海峡,该海峡承载著全球约40%的贸易量。
斯雷塔称,预计马六甲海峡到2030年将达到最大运力,如果出现拥堵,可能会严重影响全球经济,“陆桥将成为支持运输的新路线,也是解决马六甲海峡问题的重要方案”。
他补充,陆桥将连接太平洋和印度洋,有助于减少运输成本和时间,并确保安全。该项目还将刺激泰国经济,创造28万个就业岗位,并使该国GDP每年增长5.5%。
查亚坦披露,美国投资者对这个基建项目表示感兴趣,所以泰国政府在APEC会议期间主办路演,向各国领导人和投资者推介这个项目。
他说,“我们需要一项专门的法律管制该项目,就像东部经济走廊的法律那样。我们将汇总展览收集到的意见,看看根据现行法律可以做什么,有什么须要特别制定法律。”
查亚坦还说,泰国政府将在两年内为这个大型项目起草一部专门的法律,包括立法成立一个机构负责推动这个项目,然后邀请外国投资者参与。
尽管泰国政府努力推进该项目,但泰国民间社会和当地居民却对该项目提出了批评。自泰国前首相巴育执政时期提出该陆桥计划以来,抗议活动就一直在不断发生。
据泰国公共电视台(TPBS)报道,泰国学者、环保人士和受该项目影响的当地居民,近日共同发布了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件。
该文件批评泰南陆桥项目成本高昂但并不划算,使用陆桥运输将产生更高的费用,更指比通过马六甲海峡航行的时间更长,因为需要将集装箱从船上卸到火车上,然后再从火车上装到船上。