（吉隆坡27日讯）随著大马城计划重新启动，市场对隆新高铁项目（HSR）可尽快实施寄予厚望，分析员认为，融资方式依然是最大考量因素，若项目顺利启动，建筑和房产领域的好景将指日可待。
安联星展研究分析员指出，大马建筑领域在次季有2大项目取得重大进展，分别是负责隆新高铁的大马高铁机构（MyHSR Corp）委派了技术顾问和商业顾问，以及大马城计划重启。
由于新政府重新检讨大型基建项目，隆新高铁在去年9月被展延至2020年5月杪。
在这期间，大马与新加坡将对项目展开检讨，目前暂定将在2030年开通服务。大马城计划则因2017年5月与依海控股（IWH）和中国中铁（CREC）的交易告吹，之后也未有承包商接手项目而暂缓。
分析员表示，对建筑领域而言，这2个项目复工是相当及时的，以便确保希盟政府可以推动中长期国家经济成长的进程。
“从经济角度来看，考虑到从吉隆坡到新加坡是世界上最繁忙的飞机航线之一，隆新高铁（HSR）是一项可行交通替代方案。”
融资方式最关键
据一项研究报告显示，隆新高铁对大马经济发展至关重要，高铁连接的城市包括吉隆坡、雪兰莪和柔佛，都是大马主要经济中心。
截至2060年，上述项目估计将带来将近210亿令吉的国内生产总值（GDP），建筑领域料将颁发总值700亿令吉的工程合约。
另一方面，分析员认为，由于政府债台高筑，隆新高铁项目的整体融资方式将会是关键点，至于项目结构，依然划分为资产管理公司、基建和营运，惟工程交付伙伴模式（PDP）估计会被取消。
他指出，这些工程最终花落谁家（承包商）的关键考量在于，拥有参与铁路项目经验和资产负债表表现。其中，最具有竞争力将会是大型建筑商如金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）、怡保工程（IJM，3336，主板建筑股）、双威建筑集团（SUNCON，5263，主板建筑股）和杨忠礼机构（YTL，4677，主板公用股）。
同时，他称，“中国和日本承包商估计也将会竞标，因此不排除国内外承包商将联手，达成策略性的联营合作。”
值得一提的是，分析员指出，考虑到大马城原定为隆新高铁大马总站，大马城计划可看作为隆新高铁（HSR）的回归铺路，相信两个项目的建设发展将齐头并进。
他说，大马城若仍被指定为隆新高铁总站，将进一步巩固大马城的主要交通枢纽和公共交通导向发展（TOD）的发展定位。这将有益于改善吉隆坡办公楼出租率。
不仅如此，分析员表示，隆新高铁作为东盟第一个跨境高铁，提供两地人民往返工作的机会，这对大马非发达城市创造客观的经济效益，预计森州芙蓉和柔佛依斯干达城人口将高速成长，进而激励房产价值升高。
其中，在隆新高铁周边拥有大量地皮的金群利集团（MATRIX，5236，主板产业股）、双威（SUNWAY，5211，主板工业股）和UEM阳光（UEMS，5148，主板产业股）将是主要受惠者。
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