贝柳(左)和主席丹斯里莫哈末诺尤索 夫出席媒体汇报会。

(吉隆坡27日讯)继8架波音(Boeing)B787-9宽体客机后,大马航空(Malaysia Airlines Berhad)近期亦签下另一份意向书(LOI),租赁6架二手空中客车(Airbus)A330-200宽体客机,继续增加旗下宽体飞机数量,重新平衡其机队组合。

马航首席执行员彼特贝柳在今日的媒体汇报会上表示,增加旗下宽体客机数量,取代旧有的波音B737窄体机型,令2种客机的数量更为平衡,是公司的现有策略,因此,马航接下来将预订更多宽体客机,预计在5到6年内接收共35架宽体客机。

“如今宽体客机租赁费用较我们数年前接收的窄体客机还要便宜,随著马航往后继续增加宽体客机数量,营运成本也将降低。”

他补充道,根据机型的不同,宽体客机租金可比马航旗下B737窄体客机租金低5%到20%,其中的差别十分显著。

“我们以极佳的价格,从申请破产的柏林航空(Air Berlin)手中获得上述6架A330客机,而相关飞机将在2018年2月、6月和10月分批抵达大马,并投入使用。”

根据马航资料,除宽体客机外,该公司近期亦向波音订购25架全新B737MAX窄体客机,以在2020年开始,取代部份旧有B737客机;到2022年时,马航旗下窄体客机上数量预计为45架。

此外,贝柳指出,虽然马航暂无重新展开长途航班的意图,但采用宽体客机,却让公司在未来的营运策略上更具弹性,且更多选择馀地。

“长途航线非宽体客机不可,近期可见直飞的长途航班已成趋势,在中东转机的航班开始减少,若现在不行动,待五六年后全球经济转佳,可能已错失良机。”

他还表示,即使不用在长途航线,宽体客机亦可为现有航班乘客提供更稳定、舒适的飞行体验。

2019可上市

另外,贝柳透露,马航业绩在今年次季回升,其中承载率按年上扬16.9%,而乘客营收亦起8%,公司应可按原定5年重组计划,在2018下半年开始转亏为盈。

至于马航重新上市的计划,贝柳称,若公司可在2018下半年开始稳定获利,届时管理层将探讨上市的可能,并将以上市是否能为公司创造更高价值为决策的考量。

“我相信,马航在2019年,将已具备上市的资格。”

至于马航在贝柳合约届满之后的接班人选,他指出,马航内部已有5至6位的合格候选人,而他相信,即便他离职,公司管理层也将延续现有的营运策略。

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