（吉隆坡15日讯）尽管散装海运领域已走出谷底，但由于船租市场依然波动、地缘政治风险及美国潜在保护主义措施等不确定因素仍笼罩海运业者的营运环境，因此大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）短期前景依然挑战重重。
大马散装货运首席执行员郭孔光表示，虽然波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，简称BDI）已从去年2月份的290点上涨至目前的1000点以上，散装海运的船租也相应回升；但是，由于美国潜在保护主义措施及地缘政治风险等不确定性因素，依然充斥全球散货船运业者的营运环境，加上散装海运新船落成有升温的迹象，因此该公司今年的前景依然不甚明朗。
“我们相信目前已处于复苏的道路上，BDI指数已有所回升，船只供需的基本面也开始改善，现财政年表现将有所好转，但与此同时，我们也面对数项下行风险，所以我们对今年前景依然抱持谨慎的看法。”
郭孔光是在今日大马散装货运的《第28届常年股东大会》后，对媒体发表以上谈话。
另外，郭孔光表示，尽管该公司过去2年的营运现金流呈负数，负债率也从2015年的51.5%，上涨至上财政年的76.7%，但是，该公司仍拥有足够现金流应付日常运作及还债。
另一边厢，一名出席股东大会的小股东告诉《东方财经》，该公司管理层说，其新加坡上市联号公司——太平洋岸外服务公司（POSH）的基本面依然强稳，该公司管理层也对长期前景充满信心，原因是石油将继续成为全球主要能源，长期需求仍在。
“一带一路”正面
“年初至今，POSH已获得了12项长期合约，预计将在今年持续做出贡献；另外，POSH也持续进军新市场，如中东国家，并已取得不俗的表现。”
郭孔光也透露，中国倡议的“一带一路”将对船运业者带来正面的效应，因为该倡议将推动钢铁的船运需求。
此外，根据新环境条规限定，今年9月份后的所有船只必须安装压舱水管理系统（Ballast Water Treatment System），每艘船的安装费介于100万美元。
该公司管理层表示，该措施对该公司的财务表现没有影响，因为该系统的安装费用将由船主承担，而该系统的安装费也逐渐下跌。
询及该公司是否将发股集资，郭孔光答说，如果市况持续好转就没有集资的必要；但若散货海运领域再度陷入景气滑坡，该公司也不排除向股东集资。
由于油轮领域的未来前景黯淡，因此该公司自去年起便脱售了2艘油轮（Tanker），有鉴于此，郭孔光表示，目前BDI指数较成品油轮运输指数（Baltic Clean Tanker Index）相比，更能反映该公司的船租情况。
郭氏也说，展望未来，该公司将延用上财政年的营运策略，即积极符合客户需求、降低成本和建造新船的步伐，并与船主商讨调低船费租金。
首季亏损恶化
大马散装货运盘后公布其2017财政年首季（截至3月31日止）业绩，该公司亏损按年恶化37.89%，从前期的净亏2408万令吉，扩大至3321万令吉；而营业额则按年上升21.42%，至6496万令吉，前期则为5350万令吉。
该公司透过文告解释，亏损扩大是被POSH公司拖累，若排除后者拖累所蒙受的1730万令吉亏损，大马散装货运首季表现则受惠于船租上升，其税前亏损按年减少47%，至1522万令吉。
今年1月至3月份，大马散装货运的日均等价期租租金（TCE）从去年同期的5571美元，按年升高16.62%，至6497美元；但其同期的租用天数（Hiredday）却从去年的2029天，下跌至1734天，归咎于油轮数量减少。
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