(朗塞斯顿2日讯)传统而言,原油价格下跌可刺激经济成长,然而,市场人士指出,在这一轮的油价下滑趋势中,亚洲国家似乎并未从中受惠。
《路透》专栏作家罗素指出,布伦特原油在过去12个月下跌了51.7%,但大部份亚洲国家汽油及柴油零售价格却没有同步下跌,这相信也是区域市场,未能在油价下跌趋势中受益的原因。
中国下调汽油价
他表示,身为全球最大原油进口国——中国于周三将其汽油和柴油顶价,分别下调125人民币和120人民币,至每公吨6830人民币和5790人民币,为自6月以来连续第6次调低价格。
自去年9月起,该国汽油和柴油零售价格,分别下滑24%和29%,这跌幅虽然合理,但却只是原油价格跌幅的一半,这部份归咎于人民币贬值所致。
虽然,中国有征收燃料税,但这仍不足以解释为何原油下滑的幅度,显著高于精炼燃料价格。罗素认为,这或许是因为提炼商从低原油价格趋势中,牟取更高的利润。而未将这价差反映到更低廉的交通成本之上。
另外,印度的原油及燃油价差,则主要是因为汇率贬值所致。
周二开始,印度的汽油零售价格减低3.2%,至每公升61.20卢比,而柴油零售价格则下滑1.1%,至每公升44.45卢比。从去年9月至今,该国汽油和柴油零售价格各别降低10.6%和24.6%,仍比原油价格的跌幅较小。
但若以同期贬值9.7%的卢比汇率计算,布伦特原油则在过去12个月下滑47%,罗素指出,这再次显示,世界人口第2大国,也没有全年的享受到油价下跌的利好效应。但国有炼油厂的利润则相信会受到激励。
亚洲人口数量居第3位和东南亚最大经济体——印尼,消费者完全无法从低原油价格受惠。尽管印尼今年初取消大部份燃油津贴,但当地仍是全球燃油价格最便宜的国家。
随著该国政府取消每公升1000印尼盾的燃油津贴,当地汽油和柴油价格分别从去年的6500和5500印尼盾,上涨至7300和6900印尼盾。
印尼盾兑美元在过去12个月下降约20.5%,以当地货币计算,布伦特原油价格则下滑了42%。然而,当地汽油价格却处于上升的趋势,主要是因为政府将取消津贴节省下的资金,用作资助国家能源公司Pertamina公司解决约10亿美元的亏损。
其实,在如澳洲般无管制及自由竞争市场中,燃料和原油价格下跌幅度也出现不小的差距。
据澳洲石油机构数据显示,截至8月30日止,该国平均汽油价格为每公升130.90澳元,而柴油价格则企在每公升131.2澳元;按年比较,澳洲汽油和柴油各下滑11%和15.2%。
此外,澳元兑美元在过去12个月走跌25%,以当地货币计算,布伦特原油价格在同期则下滑36%。
虽然澳洲燃油税略有增长,但其涨幅只是每公升不到1仙,罗素也认为,这显示原油价格走跌的利好效应只停留在炼油商、交通和零售系统,并没有进一步流入驾驶者口袋。
总体而言,亚洲国家消费者皆未享受到低油价全面的效益,罗素认为,当中国经济放缓的忧虑加深,让低原油价格所带来的收益归予消费者,或许会比让炼油业者和零售商享有高的利润更好。