在2024年8月24日，我国第一批榴梿鲜果从吉隆坡国际机场飞往郑州机场，正式开启我国新鲜带壳的榴梿出口至中国内地市场的旅程；由于我国的榴梿鲜果保质期较短，对运输的要求非常严苛，因此一个榴梿鲜果的出口也考验著马中跨境物流的顺畅。
近年来，马来西亚致力于发展物流经济，因要开拓榴梿等货品的进出口市场皆离不开物流的顺畅；得利于地理位置、海陆空交通枢纽的发展，交通部长陆兆福也多次谈及我国要成为东南亚物流中心。
对此，陆兆福在接受《东方日报》的马中建交50周年特辑访问时称，新鲜带壳的榴梿在中国总理李强今年6月访问马来西亚时期，马中双方签署合约后，在短短2个多月就能够成事，以空运的方式运输至中国，在这方面，肯定需要双边机场很好的配合才能做到。
.jpeg "适逢马中建交50周年，中国国务院总理李强（左）在今年6月18日应大马首相拿督斯里安华的邀请访马，在这段期间见证了多项马中签署的协议。 图为陆兆福当时到机场迎接李强。")
他说，马来西亚机场控股公司与河南郑州机场公司有合作，他们希望未来能加强这些合作，因这是一个战略性的物流中心，对大马的榴梿等产品输华很重要。
他补充，大马出口货品至中国内地市场，以空运来说，南部是飞往深圳，而北部则是郑州，郑州是中国北部重要的物流中心，大部分去北京、上海等地区的产品都是经过郑州机场再来发送，因此这是一个很主要的物流货运机场，所以马方希望能与郑州机场有更密切的合作。
大马空运有优势
陆兆福也提到，我国要成为东盟物流中心还有一个优势，那就是机场范围很大，加上我国在东盟的网络非常强，再加上航空公司有飞往飞东盟二、三线城市。
他补充，在这一点上，除了马航货运，亚航也可以扮演很重要的角色，因为它们飞往很多二、三线的城市，那在跨境电子商务（e-commerce）上就有优势，那从中国、香港等其他地区来的货就可以到吉隆坡中转，再从这里到东盟任何一个角落，这就是大马的优势。
陆兆福说，我国有许多优势可以充分利用、开发，把大马变成东盟最中心的据点，因大马很幸运，地理环境非常好再加上海岸线很长、港口特别多，半岛两边都有海岸线，在西海岸有马六甲海峡、东海岸面对南中国海，而沙巴、砂拉越也同样面向南中国海。
“我国在经济上是一个很开放的国家，在贸易上与全世界都做生意，再加上巴生港口已成为主要港口之一，我们有信心巴生港口在今年可以成为全球十大港口之一，巴生港中转与进出口货物吞吐量很多，所以巴生已经成为一个很重要的贸易枢纽。”
他指出，除了巴生港，大马半岛的南部柔佛有丹绒柏勒巴斯港口（PTP）、北部槟城有槟城港、加上有其他港口也慢慢要发展起来，这些优势必须要充分利用。
他说，当港口发展起来，再配合机场空运、铁路货运，整个国家的物流都可以打通，物流网络非常重要，一旦打通就可以带动起很多产业。
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