（新山10日讯）通关车流量庞大的新山关卡，为跨境工厂巴士司机带来稳定收入，充当“公共巴士司机”载送往返新山和新加坡的大马客工，并向搭便车者每人收取2令吉，每月非法载客的收入可达上千令吉！
外壳蓝色鲜明的跨境工厂巴士，负责载送大马员工往返新加坡境内的工厂上下班，员工必须在新山关卡和兀兰关卡下车，上到二楼柜台通关。
有些厂巴司机会数著巴士空位，在巴士停靠处喊客或等待大马客工询问及上车，再载送他们越过柔佛长堤到另一个关卡下车。
据《东方日报》了解，若厂巴司机一天仅来回马新一趟，等于有两次额外载客的机会。若一次可额外载10人，每人付2令吉，等于多赚了20令吉；载两次等于有40令吉的额外收入。若再乘予26个工作天，每个月将能赚1040令吉当作零用钱。
非法载客非秘密
据悉，无论是新山关卡或兀兰关卡，都存在工厂巴士非法额外载客的情况，有些司机较奉公守法，有些司机则是刚好遇到有客人就载，有些司机则是趁著载送员工的空档空车进入关卡内载客，向搭便车的民众收取2令吉巴士费。
厂巴司机非法载客已不是秘密，受访大马客工表示，对于在新加坡工作的大马客工而言，时间就是金钱，部分大马客工考量的是哪个方式较快捷及方便，厂巴载客解决他们通勤问题，尤其是在通关繁忙时段，当乘搭公共巴士的人太多的时候，乘搭厂巴成为了他们的第二选择。一旦遇到上车的人太多，众人就挤一挤，几分钟后就能抵达对岸的关卡。
数量比公共巴士多
在新加坡从事餐饮业，每周回来新山一趟的薛慧榕（30岁）受访时透露，一般上她都会先选择乘搭公共巴士，但有时排队人龙太长，她就会选择坐工厂巴士。
“我曾试过排队等公共巴士等了一个小时都还没上到车，因此有时还是会选择搭厂巴。若走路越过柔佛长堤则必须花上30分钟的时间。”
她坦言，本身不太喜欢搭厂巴，觉得厂巴司机驾车很危险，有时也会看到厂巴挤满人。
“我个人感觉坐公共巴士比较安全些，不过，我常在凌晨时分从新山回新加坡，这个时间公共巴士都已经停止服务了，因此只好坐厂巴。幸好有厂巴载送，否则就真的要在凌晨走路越过柔佛长堤。”
她透露，本身有时会刻意避开人潮高峰期，选在其他时段进出新加坡。
在新加坡从事制造业的林芷怡表示，她是从新加坡回来新山时都会选择乘搭厂巴，厂巴通常是收费2令吉，公共巴士则是以新元计算，厂巴收费相对较为便宜。
她通常是在傍晚7时许从兀兰关卡乘搭厂巴回来新山，这段时间也是人潮高峰期。
林芷怡说，有些工厂巴士是没有额外载人，有些则有额外载人，有时还会需要在厂巴区排队上车。
“厂巴数量毕竟比公共巴士多，而且也不需要等太久。对经常穿梭两地的人来说，厂巴是比较快的选择。”
应加快公共巴士通行速度
汉达英达私人有限公司董事林镇芳表示，工厂巴士载非工厂员工过境新山和新加坡其实早有耳闻。若当局加快公共巴士通行速度，有助于疏通乘客人龙，或许就可以让原本搭厂巴的过境者愿意乘坐巴士。
她说，该公司旗下的causeway link跨境巴士频密往返两国，并有三条巴士路线。每个路线都会在新山关卡和兀兰关卡停靠，让乘客上下车。
“在繁忙通勤时段里，在两地关卡几乎每3至5分钟就会有一趟巴士载客。若是非繁忙时段，乘客等待时间则是10至15分钟。每天清晨4时，就有巴士在新山关卡等候载客。”
她透露，负责新山关卡的causeway link巴士平均每天载客量达3万人以上，马新第二通道的巴士载客量也高达1万多人。
“由于公共巴士是和工厂巴士共用一条巴士通道，相当拥挤，当通道上的巴士还没开走，其他巴士就无法再进入，以致常延迟公共巴士的预定抵达时间。”
