(新山10日讯)通关车流量庞大的新山关卡,为跨境工厂巴士司机带来稳定收入,充当“公共巴士司机”载送往返新山和新加坡的大马客工,并向搭便车者每人收取2令吉,每月非法载客的收入可达上千令吉!
外壳蓝色鲜明的跨境工厂巴士,负责载送大马员工往返新加坡境内的工厂上下班,员工必须在新山关卡和兀兰关卡下车,上到二楼柜台通关。
有些厂巴司机会数著巴士空位,在巴士停靠处喊客或等待大马客工询问及上车,再载送他们越过柔佛长堤到另一个关卡下车。
据《东方日报》了解,若厂巴司机一天仅来回马新一趟,等于有两次额外载客的机会。若一次可额外载10人,每人付2令吉,等于多赚了20令吉;载两次等于有40令吉的额外收入。若再乘予26个工作天,每个月将能赚1040令吉当作零用钱。
非法载客非秘密
据悉,无论是新山关卡或兀兰关卡,都存在工厂巴士非法额外载客的情况,有些司机较奉公守法,有些司机则是刚好遇到有客人就载,有些司机则是趁著载送员工的空档空车进入关卡内载客,向搭便车的民众收取2令吉巴士费。
厂巴司机非法载客已不是秘密,受访大马客工表示,对于在新加坡工作的大马客工而言,时间就是金钱,部分大马客工考量的是哪个方式较快捷及方便,厂巴载客解决他们通勤问题,尤其是在通关繁忙时段,当乘搭公共巴士的人太多的时候,乘搭厂巴成为了他们的第二选择。一旦遇到上车的人太多,众人就挤一挤,几分钟后就能抵达对岸的关卡。
数量比公共巴士多
在新加坡从事餐饮业,每周回来新山一趟的薛慧榕(30岁)受访时透露,一般上她都会先选择乘搭公共巴士,但有时排队人龙太长,她就会选择坐工厂巴士。
“我曾试过排队等公共巴士等了一个小时都还没上到车,因此有时还是会选择搭厂巴。若走路越过柔佛长堤则必须花上30分钟的时间。”
她坦言,本身不太喜欢搭厂巴,觉得厂巴司机驾车很危险,有时也会看到厂巴挤满人。
“我个人感觉坐公共巴士比较安全些,不过,我常在凌晨时分从新山回新加坡,这个时间公共巴士都已经停止服务了,因此只好坐厂巴。幸好有厂巴载送,否则就真的要在凌晨走路越过柔佛长堤。”
她透露,本身有时会刻意避开人潮高峰期,选在其他时段进出新加坡。
在新加坡从事制造业的林芷怡表示,她是从新加坡回来新山时都会选择乘搭厂巴,厂巴通常是收费2令吉,公共巴士则是以新元计算,厂巴收费相对较为便宜。
她通常是在傍晚7时许从兀兰关卡乘搭厂巴回来新山,这段时间也是人潮高峰期。
林芷怡说,有些工厂巴士是没有额外载人,有些则有额外载人,有时还会需要在厂巴区排队上车。
“厂巴数量毕竟比公共巴士多,而且也不需要等太久。对经常穿梭两地的人来说,厂巴是比较快的选择。”
应加快公共巴士通行速度
汉达英达私人有限公司董事林镇芳表示,工厂巴士载非工厂员工过境新山和新加坡其实早有耳闻。若当局加快公共巴士通行速度,有助于疏通乘客人龙,或许就可以让原本搭厂巴的过境者愿意乘坐巴士。
她说,该公司旗下的causeway link跨境巴士频密往返两国,并有三条巴士路线。每个路线都会在新山关卡和兀兰关卡停靠,让乘客上下车。
“在繁忙通勤时段里,在两地关卡几乎每3至5分钟就会有一趟巴士载客。若是非繁忙时段,乘客等待时间则是10至15分钟。每天清晨4时,就有巴士在新山关卡等候载客。”
她透露,负责新山关卡的causeway link巴士平均每天载客量达3万人以上,马新第二通道的巴士载客量也高达1万多人。
“由于公共巴士是和工厂巴士共用一条巴士通道,相当拥挤,当通道上的巴士还没开走,其他巴士就无法再进入,以致常延迟公共巴士的预定抵达时间。”
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