(布城19日讯) 交通部今日公布,梳邦机场私人飞机撞机场工程车夺命意外的初步调查报告。
报告显示,被撞的工程服务车司机位子事发时是呈往后倾躺的状态,因此不排除有关工程车司机当时处于睡觉状态。
根据调查报告,该架私人飞机(注册号9M-TST)是获得空中交通控制塔的允许著陆后,在凌晨3时零8分著陆在第15号跑道,并要求清空跑道。
报告指出,当时跑道有两辆汽车,即外包承包商3名工人(负责为跑道上漆)和机场工程服务车,即死者所开的,当飞机降陆并亮起下降灯时,承包商的汽车见状即上车离开。
“车子在180度回转后,发现在后方护送的机场工程车依然停留原地。该车曾经数度亮高灯企图引起工程车注意,但该车辆没有任何反应。”
当飞机著陆后,以每小时90至100公里的速度在跑道滑行。
根据私人飞机机师的说法,飞机在跑道滑行时,有感觉撞到“东西”。
报告指出,空中交通控制塔允许两辆汽车进入15号跑道进行维修工作,护送车与控制塔之间仅使用对讲机(walkie-talkie)沟通,没有其他通信仪式。
报告透露,在凌晨2时15分,据最后一次的联系,控制台人员在台日志中记录,跑道上的维修工作已经完成,所有车辆已离开飞机跑道,尽管当时还有2辆车依然在跑道上进行喷漆工作。
此外,值班的控制台人员在与另一位人员交接时,台日志没有任何跑道上的工作记录。
由于司机位子呈往后倾躺状态,询及是否不排除事发当时,该名司机是睡著的,空中意外调查组首席调查员雅哈亚说,有可能。
不过,交通部长陆兆福在记者会上解释,这只是初步报告,目前不能太早下定论,也对死者并不公平。
雅哈亚指出,他们正在研究从凌晨12时至6时至早上6时30分只有一名人员值班、工程车和控制塔联系方式和其他建议,以防止事件再次发生。
无论如何,他也透露,由于梳邦机场凌晨只有私人飞机著陆,因此一名工作人员值班是符合标准作业程序(SOP)。
另一方面,陆兆福也透露,涉及的2名航空交通控制台员工依然被停职中,直到调查工作完成。
他表示,完整的调查报告预计在11个月完成。因此现在目前而言,将责任归咎在任何一方都是言之过早。
这起意外是于今年3月18日,于梳邦苏丹阿都阿兹莎机场发生,一辆私人飞机与机场工程车在跑道上相撞,导致工程车司机受重伤,并在隔天不幸逝世。
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