（槟城14日讯）《2015年大马交通数据》显示，全马的车祸数量从2006年的34万1252宗，提高至2015年的48万9606宗，涨幅为43%。
若比较2006年及2015年的车祸死亡人数数据，槟城及雪兰莪两州的死亡人数分别跌了6%及2%，沙巴、吉兰丹及砂拉越的涨幅皆超过20%。
不过，报告显示，死亡人数在这10年间均有起降。举例，槟城从2006年的381人提高至2012年的400人后，逐步下降至2015年的360人。沙巴州同期则从296人提高至450人后，也降至392人。
由交通部发布的《2015年大马交通数据》，公布了2006年至2015年每年的车祸数量、涉及交通工具、死亡人数等数据。本篇报导将比较报告里最早及最迟的两个年份的数据，以让读者了解这10年的差距。
报告显示，全马的交通意外死亡人数从2006年的6287人，提高7%至2015年的6706人。2015年时，只有柔佛和雪兰莪的车祸死亡人数突破千人，分别为1040人和1028人。
各州属情况不一
这两州死亡人数较高，未必代表该地区更危险或政府做得最差，这或因两州人口及车辆较多。国家统计局资料显示，2015年时，雪兰莪是拥有最多人口的州属，达618万人，沙巴居次，柔佛则以361万人排名第3。
不过，若看近期的状况，比较2014年及2015年的车祸死亡人数数据，沙巴、森美兰、槟城、雪兰莪、霹雳和彭亨的死亡人数皆下降。
马来西亚道路安全研究院总监黄绍文周日接受《东方日报》电访时提醒，不能直接拿各州属的死亡人数数据做比较，因为各州属的情况不一。
他解释，有些州属原本未发展起来，较少人拥有交通工具，道路也没那么安全。当该州属逐渐发展后，车流量就会增加，交通意外及死亡人数也会随之增加。
他认为，当某些州属越趋发展后，死亡人数就会接近饱和点，开始逐渐下降。
黄绍文解释，当车祸死亡人数越来越高后，就会获得更多关注，有关当局会投入更多资源来处理交通安全问题。而且，当该州属发展起来后，其地方政府也有能力投入更多的资源减少车祸。
“如果一些州属的基本发展都未处理好，车祸死亡人数又还不太严重，州政府自然先处理其他事情。”
他也说，发展到另一个阶段还会有不同的情况，如摩纳哥连续2年没车祸死亡意外，但人均年收入高达18万5000美金（82万令吉），其实当地有很多人驾驶直升机，结果直升机意外比马路意外还多。
高收入国车祸死亡率较低
身为高收入国的新加坡和汶莱的车祸死亡率都较低，大马仍属于高死亡率的国家。
根据马来西亚道路安全研究院总监黄绍文出示的《东盟道路安全策略》报告显示，大马及泰国的每10万人口的车祸死亡人数是新加坡的5倍，一般上中等收入国家的“道路创伤”会更高。
报告指出，一些国家可采取高成本的措施提升道路安全，但一些国家只能采取较低成本的方式，如戴头盔。
另一份由该研究院出版的报告《预测2020年的大马道路死亡》报告预计，大马在2020年的车祸死亡人数将达到1万716人。
报告分析，我国经历过不同的年代，70年代大马经济以农业为主时，车祸死亡人数很低，80年代的死亡人数年增长率达4%，90年代更严重，达5%，但随著政府采取更多措施后，2000年至2009年已减少至2%。
报告建议，大马政府需采取更多有效措施来减少死亡意外。
