多元重工业与中国浙江吉利控股达成协议，脱售国家汽车普腾49.9％股权予后者，为中资企业入主大马再添一笔，引起国人注意。然而，相比其他中资参与的铁路、地产等项目，或许此次的马中合作是最少争议的一次，甚至或许还有许多国人会放鞭炮庆祝。
毫无疑问，普腾在顶著政府的保护伞下经营近40年后，最终仍遭民众唾弃，可说冰冻三尺非一日之寒。普腾于前首相敦马哈迪当政时期由其亲自接生，甚至在退位后仍不放弃对该公司的扶助。相信令马哈迪自豪的大马进步象征，除了国油双峰塔，接下来就是普腾国产车了。
然而马哈迪的自豪却未必是国人的骄傲，普腾经营至今蒙受的亏损达约155亿令吉，惟其市场占有率却下滑至15.3％（2016年）。作为国营企业，甚至过后被私营化，该公司亏损的155亿令吉还是由政府去买单，政府用的却是广大纳税人的钱。
155亿令吉是什么样的概念？如果说大马财政预算案华校的固定拨款是5000万令吉，那么155亿可作为华校310年的开销。若以盖一座学校需2000万令吉为基本开销，155亿令吉可盖755座学校。
然而，为了维护普腾国产车品牌，大马赔上的还不止是金钱上的损失。实际上，大马有本钱成为汽车工业制造中心，然而为了保护国产车，政府对外资汽车工业在本地设厂加上诸多限制，最后造成外资选择泰国为基地，进而令当地汽车制造业蓬勃发展。
更甚的是，政府为了使国产车成为民众首选，进而对进口车加上诸多税务。然而，在有关情况下国产车并未价格更低，政府要国民买贵车来补贴普腾，最后造成国民生活压力高涨。国家银行报告已显示，无法负担汽车贷款，成为年轻人破产的4大原因之一。
普腾多年以来展现在国人面前的问题罄竹难书，因此实际上如今易主，可说为政府与该企业寻得出路。吉利汽车此前与普腾的商议一度告吹，如今成功交易，关键相信是普腾答应放下生产、销售及市场管理权。普腾积弱已久，相信新公司作风，或会带来新突破。
敦马哈迪在中资入主普腾后，发文指“我的孩子没了，很快就连我的国家也很快失去”，看似悲恸，实际上不过是大选前奏中鼓吹民粹的一场好戏。敦马应该回应人民的是，如果国家继续补贴普腾，我们还有多少资源要用来填补这无底洞？
国家汽车工业无异于一起梦幻，如今梦该醒了，毁灭这场美梦的不是其他人，正是敦马自己。
