（吉隆坡3日讯）交通部长拿督斯里魏家祥宣布，内阁决定重启捷运3号线的环形线（MRT 3 Circle Line），预计在今年下半年动工。
“内阁同意，展开另一个巴生谷大型公共交通规划，捷运3号线的环形线。”
他说，政府准许，大马捷运公司（MRT Corp）作为项目的发展商，更新他们的研究，该研究在2018年时因为项目被希盟政府取消而搁置。
2018年5月30日，时任首相敦马哈迪宣布，经过内阁通过，决定终止MRT 3计划。
魏家祥指出，大马捷运公司被给予3个月，来完成所有的研究，并提供内阁最佳施工方案。
“大马捷运公司预计在今年第三季度，也就是下半年，展开这项工程。”
魏家祥今日巡视捷运2号线的第一阶段的准备进度后，在记者会上做出宣布。
他指出，捷运3号线的最终施工方案将基于大马捷运公司的研究。
“我们还在等更加创新的施工方案，重要的是我们会最大化人民的利益。”
“我们希望看到在价格方面，最有利和最务实的方案。”
他说，政府很认真看待和落实大型的基建项目，促进经济，确保人民受惠。
根据原有的路线规划，捷运3号线属于环状线，全长40公里，并会停靠26个车站。除了隆市外围的安邦和灵市白沙罗，也包括满家乐、冼都、隆市中心的武吉免登、敦拉萨交汇、大马城与吉隆坡生态城等大型综合发展计划等。
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此外，魏家祥表示，捷运2号线（MRT 2）的第一阶段完成度高达97％，预计在今年8月开始通车载客。
他对捷运2号线的第一阶段的准备程度感到十分满意。
捷运2号线的路线是从桂莎白沙罗站到布城中环站，共计24站，总长57.7公里，整体工程进度为87％，预计在2023年1月开始载客。
在今年8月开放的第一阶段的路线是从桂莎白沙罗站到甘榜峇都站，共计12站，总长17.5公里。
魏家祥相信，大马捷运公司的表现，可以在预定日期完工。
他说，在捷运2号线完工后，紧接著就是捷运3号线的策划。
原本的捷运2号线的造价是393亿5000万令吉，然后前朝政府将价格压低至305亿3000万令吉。“虽然看起来造价减少90亿令吉，但是其范围也被减少，这些部分也会在未来的施工阶段获得补足。”
他说，捷运2号线接下来有一段工程非常有挑战性，因为需要挖开隧道，但已经完工。
历经三朝政府 大马最长地下隧道
捷运3号线（MRT Circle Line）历经三朝政府，规划和动工之路一波三折，如今再次迎来动工的消息。
大马捷运公司在2016年8月12日宣布，对捷运3号线进行研究；随后在2017年9月6日，时任交通部长拿督斯里廖中莱宣布，捷运3号线预计在2027年完工。
2017年10月27日，时任首相拿督斯里纳吉在2018年财政预算案中宣布，捷运3号线提前2025年之前竣工。
希盟在2018年入主布城后，时任首相敦马哈迪为减少国债，在2018年5月30日决定搁置捷运3号线；2019年12月末，时任交通部长陆兆福表示，会基于国家财务情况，重新检讨被搁置的捷运3号线。
2020年希盟政府倒台后，国盟政府执政，财政部长东姑扎夫鲁在2021年财政预算案下拨款150亿令吉，致力建设交通基础设施，其中包括捷运3号线。
周六，交通部长拿督斯里魏家祥宣布，内阁同意，重启捷运3号线，预计在今年下半年动工。
捷运3号线路线
捷运3号线属于环状线，采用头尾衔接且较短的设计路线，也是捷运3号线的最大特色，全长40公里，并会停靠26个车站。
根据原有的路线规划，除了隆市外围的安邦和灵市白沙罗，也包括满家乐、冼都、隆市中心的武吉免登、敦拉萨交汇、大马城与吉隆坡生态城等大型综合发展计划等等。
所谓的捷运环线，是沿著捷运1号和2号线的交叉地区，把所有铁路公交系统，包括3条轻快铁干线、电动火车和机场快铁连接在一起，形成巨大圆环，提高转车便利性。
涵盖巴生谷西北至东南地区，捷运1号线（双溪毛糯至加影）在2017年7月已经开始投入运作，然而沿著灵市北区、甲洞和峇都，进入隆市中心到沙登和布城，涵盖巴生谷北区和南区的捷运2号线（桂莎白沙罗至布城中环）预计在2023年1月全面通车。
捷运3号线是用时较长而且造价较高的工程，因为有80%的工程涉及地下隧道，其中包括32公里的19个车站，因此创下我国铁路公交史上最长的地下隧道。
