（吉隆坡30日讯）交通部长拿督斯里魏家祥强调，东海岸铁路计划（ECRL）改变路线是基于国家经济和技术需求，而不是基于政治考量。
他今日针对网媒《自由今日大马》昨日发表一篇题为〈使用东铁来获得马华和国大党的选民支持？〉的文章做出回应。
他说，该文声称东铁北方路线也就是最初提出的路线是一个糟糕的选择，这是具有政治动机的。
交通部强调，决定恢复原始路线（东铁3.0路线）是为了使整个项目的经济和技术利益及其溢出效应最大化。
新的东铁3.0路线是根据2017年东铁项目的原始路线，允许一个双文丹通巴生港口绕道，让马来亚铁道公司融入整个计划。
他说，这项决定使马来亚铁道公司的铁路服务更加高效，因为它是重要的货运救济线，该服务目前在穿越吉隆坡中央商务区时面临瓶颈。
由于目前会经过吉隆坡市中心的马来亚铁道公司运输货物通常包含有害物质，因此将运输路线撤离吉隆坡市中心，可进一步改善公共安全。
“最终，新的东铁3.0路线旨在补强在双文丹建立的国家货运中枢，并提高马来亚铁道和东铁的货运效率；这很重要，因为ECRL收入的70％来自货运。”
这国家货运中枢将让双文丹与大马半岛的经济走廊和港口的铁路形成连接，包括北部走廊经济区和槟城港，东海岸经济区和关丹港，以及南部的大马依斯干达区和丹绒柏勒巴斯港口。
他指出，通过最初到巴生港与西港和北港的连接，为国际贸易提供了更直接的途径，促进出口导向型产业，大大增加商业吸引力。
他补充，这种最后一部分的衔接将通过东铁3.0的关丹港和巴生港连接起来，使两岸之间的距离更近，以简化货物的运输。
此外，新的东铁3.0路线还有望促进新的城镇发展，同时促进新地区如加埔、阿南高地的商业活动，这两个地区都已被指定为东铁的未来站点。
在鹅唛交通总站设立站点，方便地迎合前往东海岸各州的巴生谷通勤者，因为鹅唛是往返吉隆坡的通道；鹅唛交通总站还提供了前往格拉纳再也新快铁线的链接，还有淡马鲁、双文丹和关税局路车站。
他说，北方路线投入营运首年预计迎来货运2600万吨货运，和每年500万人次的客运；然而南部路线预测为每年900万吨货物和400万人次旅客。
“因此，在北方路线投入运作数年内，有望为东铁的客运和货运带来交通流量。”
他点出，继续使用东铁南部路线的数个弊端。
“有人可能会认为，继续南部路线比较便宜，但是实际上这阻止了东铁成为大马半岛各个经济区的真正整合者和枢纽，来刺激制造业、建筑业和房地产开发等。”
他提到，通过建设南部路线，政府需要继续进行双文丹绕道项目，以解决吉隆坡铁道的瓶颈和交通拥堵问题。
“东铁南部路线和双文丹绕道工程建设对环境和社会的综合影响分析表明，对环境的破坏更大，社会影响更大。这是由于在两个不同区域中的建设和涉及更长的长度。”
如果分开建造，雪兰莪州约95％的集水区将受到南部路线和双文丹绕道的影响，而北部路线则为65％； 北线的建设也将解决在马来亚铁道需要再双文丹建设绕道的需求。
他说，交通部和马来亚铁道已多次与雪兰莪州政府举行会议，以解决各州机构在恢复东铁原始路线时提出的所有问题，并提供了涉及环境保护的解决方案和缓解措施 ，以最大程度地降低社会影响并改善铁路连通性。
他补充，会议上提出了维护鹅唛石英山脊问题的最终解决方案，在石英山脊建设东铁不是一个问题。
“总之，东铁的经济和技术问题才是首要考量，并非政治因素；尽管第一次东铁的路线改往南部森美兰时, 是由时任财政部长林冠英在2019年4月的晏斗补选时宣布。”
