（吉隆坡7日讯） 雪隆运输友好公会主席拿督林镇冶表示，新冠肺炎有可能会引发黑天鹅效应，中国制造业减缓，影响全球贸易，将连带导致海运需求锐减。
他表示，除非新冠肺炎能够在未来两三个月内获得解决，否则将对集装箱运输带来直接的冲击。
“制造业长时间的停产，意味著海运的需求锐减，运费将呈现疲弱。”
林镇冶针对新冠肺炎对海运物流业的影响发表文告预测，新冠肺炎爆发将使到2020年第一季度的集装箱货运量下降，而这个情况有可能将延续到第二季度。
他指正当海运业者致力消化IMO 2020低硫法规所带来的额外成本，新冠肺炎所带来的黑天鹅效应，包括停产和停航，对海运业者而言，无疑是雪上加霜。
“新冠肺炎爆发后，中国春假延长至2月9日；一旦情况恶化，工厂可能将继续停产，造成生产延误，无法如期交货给进口商。”
“这样的情况也将直接增加停航（Blank Sailing）的次数，包括很多船运公司已在较早前宣布农历新年期间停航，也会对我国出口商带来某些程度的影响。”
他表示，尽管国际海事组织（IMO）允许中国进出口贸易继续进行，大部分港口也仍正常运作，但不排除一旦肺炎情况恶化，港口也有可能暂停运作。
当今世界十大最繁忙港口中，中国港口便占了7席。
林镇冶也提到新冠肺炎可能使到中美第一阶段的贸易协定出现变数，继而影响我国的原产品出口。
“上述贸易协定的其中一部分是中国承诺将购买美国农产品，但基于目前内需疲弱，中国或无法履行承诺，有可能让这个协定无法如期落实。”
“连带影响的将是我国出口至中国的原产品，如棕油、橡胶和木材等，因为当中有些是用作制成半成和成品，再出口给美国等国家。”
他指中国经济放缓，牵一发而动全身，2003年爆发SARS后的情况，便是前车之鉴。 这次新冠肺炎来势汹汹，病例更多，影响层面更大，对以出口为导向的国家，包括马来西亚肯定会带来直接的影响。
“另外，今年也是马中文化旅游年，旅游业会受到波及，政府不能掉以轻心。”
他认为，新冠肺炎将不只对中国社会经济带来巨大的影响，连带也会冲击全球经济，包括海运业。 我国政府与各行各业有必要紧密观察疫情的变化，探讨有必要的相关对策。
武汉位于世界最繁忙的水路长江河流域，地理位置优越，每年有超过20亿吨的货物通过这条河主要的港口运输，以及中国超过80％的内陆水运也在长江。武汉港2019年共处理169万个标准集装箱单位。
此外，武汉还供应并输出数千吨的煤炭、钢铁、原油和化肥，这座城市供应链的中断，对中国与相关全球采购商国家影响深远。
