（伦敦8日讯）交通部长陆兆福表示，国内造船业可以考虑合并，以应对全球大环境挑战。
他说，巩固造船业经济规模，无论如何，应是源于该工业领域自行的决定，而不是来自政府的决策。
“合并与收购应是源于自然进展而成，我们（政府）不会采取行动或强行决策，我们并不干预。”
陆兆福见证纳闽机构与新加坡上市公司南昌有限公司旗下子公司南昌造船厂（Nam Cheong Dockyard）签署协议，总部位于吉隆坡的南昌造船厂，把其位于中国以及印尼峇淡相关的造船业务，即将于2020年1月迁入纳闽。
陆兆福表示，国内造船业者有足够智慧做出商业决策。
他说，我国鼓励经济开放并欢迎外来投资，而在国内，政府与制造业领域需确保商企本身竞争力。
“你需接受事实市场是充满竞争，我们无法避开竞争，况且政府已有政策保护国内工商领域利益，包括执照，我认为（相关政策）已给予企业足够保护。”
陆兆福就我国船运工业大蓝图（MSMP）表示，国家航运及港口理事会（NSPC）将提供平台，让政府就船运工业做出评估并制定更好行动方案。
“航运领域同业也可以通过平台提供政府资讯，我们已长期耕耘，但不应期待在短期内便会有大改变。”
他强调，政府需要造船业者反馈以推动国内造船业。
他说，政府准备提供更多的奖掖以提振该领域，尽管行政上仍需要更多相关领域的资料。
“在得到同业领域反馈之后，我们会探讨如何增加我国的旗舰船以及提升船队规模，这些当前无法强行，而政府只是协助促进，而制定政策与更好的奖掖，国家航运及港口理事会设立只是个开始，期间我们只展开两到三次的会面。”
我国航运工业运输船从30年前的187万载重吨（DWT），于2011年已提升到1200万载重吨；惟随著低运费挑战，运输工业下滑至900万载重吨。
陆兆福指出，由大马发展银行管理的公共交通基金，欠缺来自航运事项的申请，因此政府与银行积极沟通以了解申请者面对的挑战。
“我们与大马发展银行保持联系，以了解是否提供公众或市场的资讯不足，又或者太多繁文缛节以致申请者难以符合条件，都是我们需要从中做出探讨，我们与发展银行共同政策下需要做出了解。”
“国家航运及港口理事会有航运融资委员会，种种的问题会在委员会里探讨，我们希望来自船运工业的委员推广相关基金的讯息，该会有马来西亚船主协会（MASA），他们提出了许多事项。”
