巴生谷87%驾车人士　上班不“共车”

（吉隆坡4日讯）根据治理和政治研究中心（Cent-GPS）的调查发现，巴生谷大部分驾车上班的人士都没有共乘分担车资或“共车”的习惯，一般都是单独驾车上下班。

调查显示，在巴生谷驾车上班的人士当中，有87.3%为单独驾车上下班，这也是全球最高的单独自驾通勤率最高的地区之一。

调查发现，另有11.6%的驾车上班者与1名乘客共车，只有0.9%与2名乘客共车。

治理和政治研究中心指出，这份抽样调查仅限于从收费站驶入吉隆坡中央商区（CBD）的司机，研究人员分别驻扎在安邦、斯里肯邦安、双溪毛糯及八打灵再也附近的收费站，这都是很多市民上下班的必经之路。

治理和政治研究中心（Cent-GPS）在周一发表声明称，这份调查不包括电召车司机与乘客，调查显示上班族的经济允许开车上班，因此他们宁愿支付过路费和燃油费，也不愿支付公交费。

该中心从各地的文献来剖析，可见最能影响单独驾车上班通勤率的因素是驾车所需的成本及燃油费，而因马来西亚的开车成本依然相当实惠，因此不足以鼓励人民寻求“共车”或选择使用公交。

“即便单独开车需要自行承担燃油费及过路费等成本，但并不比需要承受坐在车里听同事埋怨老板的代价来得高。”

但治理和政治研究中心认为，若政府提高驾车过路费及燃油费的话，B40低收入群体将受到最大冲击，而这将逼使独自开车成为富裕人家的奢侈举措。

尽管如此，该中心促请政府不要一昧废除过路费或继续提供燃油补贴，即便是降低过路费也意味我国的社会正在开倒车，因提高驾车成本被视为一种开始管理及减少公路上的汽车数量。

该中心指出，全球正在共同应对气候变化带来的挑战，现在的行动将会决定未来10年的生计，因此现在必须采取一些措施，即便不受欢迎或阵痛，但为了下一代的未来及更大的利益，却必须要去做。

此外，调查也称，在这份定性研究中，调查对像显然表明，许多人倾向舒适的单独自驾，宁愿一个上午独自开车以享受个人空间及播放喜欢的音乐，因不必与同事乘客打交道。

“一些单独开车的司机也埋怨，因同事经常晚起，导致他们过去因‘共车’而上班迟到。”

声明称，据调查，自驾上班的司机的其中一个理由是公交系统依然不方便；另一些人则表示，捷运或地铁站的停车费用与工作场所的停车的费用相同。

据治理和政治研究中心的数据，美国在2018年的全国单独自驾通勤率为66%，另外34%共车、西班牙则有约56%上班族单独自驾上下班，另外44%者共车或乘坐公共交通工具；而在比利时，单独驾车上班通勤率以每年5%的速度下降，现时只占30%左右。

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