（吉隆坡23日讯）民主行动党全国政治教育主任刘镇东指出，东铁、高铁对马来西亚与中国都没有战略意义和实质效益，反而应考虑实现“新加坡——昆明泛亚铁路”。
刘镇东也是国防部副部长，他今日发文告指出，东铁本来不在交通规划当中，是个突如其来的计划，没经过公开招标。前首相拿督斯里纳吉在2010年就提出隆新高铁建议，但新加坡于2013年才同意。2015年12月杪，首相纳吉突然宣布把隆新高铁吉隆坡总站地点——大马城的开发权交给中资企业。
纳吉政府2016年在没预警的情况下，突然宣布建设耗资巨大、没有公开竞标的东海岸铁路，并快速于2017年8月就动工。
“我的推断是，马方以中方忌讳新加坡的心理切入，操作我称之为‘克拉运河想像’的概念，并挂在一带一路的大框架中，说服相关中企不顾经济效益和政治风险评估，快速投入建设东铁。我的结论是，问题主要出在纳吉政府，不在中方。”
赞同铁路系统需扩建
目前从西海岸巴生港口经马六甲海峡抵达东海岸南中国海船运，一般最多只耗3天的时间，但若透过铁路从一个码头运货到另一个码头出口，再另计上货和卸货时间，肯定花上超过3天的时间。
他说，反对东铁并不表示否决东海岸人民享有优质铁路服务的权利，从金马士往返道北原有的东海岸铁路服务，若可以双轨化和电动化，就足以让东海岸的人民受益更多。
另外，他说，反对隆新高铁是因为仅限载客的隆新高铁，永远不会有京沪高铁（北京—上海）的庞大载客量。隆新高铁需要与飞机、双轨火车、私人汽车、长途巴士等运输方式竞争乘客。乘客的选项很多，而高铁的建造开销太大，就算营运成本也不一定可以回本，更甭论建造成本。
刘镇东赞同马来西亚铁路系统的确需要扩建，但重点应以货运为主、载客为辅，如果以货运为主的铁路系统，可以避开南中国海，从巴生港口把货柜以铁路运到中国，亚洲的货运将有很大的变化。
他认为，马来西亚铁路的未来发展，应考虑以实现“新加坡—昆明泛亚铁路”为核心思考。
从中国的角度，刘镇东说，东铁其实没有战略意义，从亚洲战略高度来看，泛亚铁路对中国和区域有更深远的意义。泛亚铁路成型，南中国海的战略意义就相对降低，可以缓和区域的紧张关系。他说，泛亚铁路的南北线才能指引未来。在中国一带一路的倡议里，东南亚是“21世纪海上丝绸之路”，但思考东南亚时，不能只是思考“海上”而忽略陆上的泛亚铁路意义。
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