(吉隆坡1日讯)第二捷运(双溪毛糯-沙登-布城)全长13.5公里的地下隧道工程正式启动,第一辆可变密度隧道掘地机将钻开大马城北部车站的地下隧道,目前第二捷运整体工程进度已达22%,预计可在2021年启用!
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全长52.2公里的第二捷运共有35个车站,自2016年9月15日正式动工,惟11个地下车站的隧道挖掘工程于周四正式展开,由首相拿督斯里纳吉转动钥匙,启动可变密度隧道掘地机,自大马城北部车站开挖,直达甘榜峇都站。
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11个地下车站包括陈秀连站、敦拉萨交汇、康莱、吉隆坡城中城东区、安邦购物广场、甘榜峇鲁北区、吉隆坡中央医院、帝帝旺沙、冼都西区、怡保路和肯东门。
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第二捷运地下隧道工程,动用了10辆可变密度隧道掘地机,与2辆土压平衡式隧道掘进机,其中8辆曾在第一捷运地下隧道工程“服役”,送往怡保翻新后再次使用,另买入4辆全新的可变密度隧道掘地机,以应对所经的3种地质,包括肯尼山、石灰岩与花岗岩。
![第二捷运的13.5公里地下隧道工程,自大马城北部车站展开,衔接可变密度隧道掘地机的工作站也陆续设立。(摄影:颜泉春) 第二捷运的13.5公里地下隧道工程,自大马城北部车站展开,衔接可变密度隧道掘地机的工作站也陆续设立。(摄影:颜泉春)](https://www.orientaldaily.com.my/images/uploads/news/2018/MAR_2018/20180301/WhatsApp_Image_2018-03-01_at_15.49.56_(1).jpeg)
相较地质稳定的肯尼山地质,石灰岩与花岗岩夹杂了沙石与水洞,挖掘难度更大,可变密度隧道掘地机的设计,主要是同时应对遍布柔软水洞和坚硬石块的地质,而透过第一捷运的经验,也提升并更换可变密度隧道掘地机原有的90%零件,以确保挖掘过程更具效率。
![首辆可变密度隧道掘地机,已在隧道入口处准备就绪,展开“不停机”的挖掘工程。(摄影:颜泉春) 首辆可变密度隧道掘地机,已在隧道入口处准备就绪,展开“不停机”的挖掘工程。(摄影:颜泉春)](https://www.orientaldaily.com.my/images/uploads/news/2018/MAR_2018/20180301/WhatsApp_Image_2018-03-01_at_15.49.56.jpeg)
陪同出席的交通部长拿督斯里廖中莱表示,目前第二捷运整体进度已达22%,处于预期进度内,有信心可在2021年顺利启用,纳吉也对此赞不绝口,毕竟这是非常巨大的工程。
“大马城有2个车站,占地广阔,而身处地底的第二捷运,也和其他公共交通系统如轻快铁连接,提升公共交通衔接性,加上我们的车票价格非常具有竞争力,透过政府的辅助而有便宜的票价。”
![纳吉(左4)对后方正式启动的可变密度隧道掘地机表示赞赏,左起为阿里韩沙、沙里尔莫达、廖中莱、莫哈末依沙、南希苏克丽与阿扎鲁丁。(摄影:颜泉春) 纳吉(左4)对后方正式启动的可变密度隧道掘地机表示赞赏,左起为阿里韩沙、沙里尔莫达、廖中莱、莫哈末依沙、南希苏克丽与阿扎鲁丁。(摄影:颜泉春)](https://www.orientaldaily.com.my/images/uploads/news/2018/MAR_2018/20180301/WhatsApp_Image_2018-03-01_at_15.49.55.jpeg)
他补充,这是为了鼓励民众使用公交系统,以在2020年达到40%公交使用率的目标。
今日仪式出席者包括政府首席秘书丹斯里阿里韩沙、首相署部长拿督斯里南希苏克丽、陆路公共交通委员会主席丹斯里莫哈末依沙、首席执行员阿扎鲁丁,与捷运公司首席执行员拿督斯里沙里尔莫达等。
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