马来西亚的交通状况还是不错！道路基本畅通，秩序相当井然。行走在路上，很少听到汽车喇叭响；即便 在繁忙十字路口，也很少见到交通警察执勤；一般饭店、餐档禁酒，因此极少出现“醉驾”情况。在繁忙人行路口或超市门口，汽车司机会礼让行人，而在较为偏僻 人行路口，行人可自行操作交通指示灯来控制车流，在绿灯状态下安全通过。这一切皆说明大马人的交通规则意识比较强，车主一般能够做到谦虚礼让。当然，交通 事故也时有发生，那多半是驾驶摩哆的青年“飙车族”酿成祸端。
大马的城市公共交通服务也比较周到，或说非常人性化。因为常年 如夏，天气炎热，公交车一律是空调车；车体可以沉降，以照顾行动不方便老人或残疾者；车内有专门博爱座位，照顾老弱孕残者优先使用；车内扶手及车壁上均匀 分布许多小按钮，乘客如需下车可以事先按铃提示，司机则听到铃声后则会在下一站停车。这些小按钮，一方面可以省却司机分心，无须考虑或询问到站有否乘客下 车；另一方面使得乘客方便从容，不必著急挤到车门处等待。最难得还是司机的热情，面对乘客问询，多数都能保持微笑服务。一切皆有条不紊，热心而周到。
不知在哪等几号车
尽管如此，公共交通还是有不如人意之处。以笔者个人经验（在槟城学习生活，也曾到过吉隆坡，知道首都有单轨火车和轻快轨，相当便捷，但公交车情形与 槟城相似。其他地方虽不得而知，但以吉隆坡和槟城两个发达城市现状做合理推测，估计大致应该相仿），亟须改进的有二：一是继续增加公交车数量及运行频率， 以大力缩短乘客候车时间；二是在候车泊位树立公交车站牌，标明公交车线号及其沿途停靠站点，以方便乘客选择车辆及线路。
应该说，候车时间长是个由来已久的老问题。因为公车数量有限，导致多数线路候车时间过长，这大概是许多本地人选择自购交通工具的主要原因；而笔者认 识一位中国留学生，来到槟州将近四年，许多有名景点都没去过，最大原因就是起初几次坐公交，等车时间太长，一般超过一个小时，几次尝试之后，终于放弃出去 走走看看的打算，到现在仍然如此。
不过，槟城这一项其实已经在改善之中，增加公交车数量的力度不小，乘客候车时间明显缩短。只是朋友还是不大出门，该是对公共交通已经形成刻板印象。
而公车候车泊位缺少解释性站牌，却是一个比较紧迫的问题。一般的候车泊位有候车亭，却没有站牌；然而，更有一些既没有候车亭，也没有站牌。这种情况 下，除非乘客对当地地形熟悉，对线路及泊位点了然于胸，才能够驾轻就熟愉快乘车；但生客与游客却往往丈二和尚摸不著头脑，有时只能望路兴叹：一些地方没有 公交车泊位，不知道要在哪里等车；有泊位（候车亭作为标志）的地方，不知可以等到几路车；好不容易坐上车，又对何时下车感觉茫然，虽然明白眼前即是下车按 钮，常常不知该在何时按下。
公交不便，阻塞恶化
难怪有句玩笑话，在本地乘坐公交车久了，人就变得更聪明了。还好，多亏司机的热心与耐烦，面对无数的问询，仍然没有丝毫厌倦。然而，长此以往，似乎也不是办法。
顺便说，城市德士数量少也是一个值得注意的问题。德士是公交车系统有益的必要补充。事实上，即便公交车能够做到方便快捷，但毕竟是固定线路，也仍然会存在不便之处。倘有足够数量灵活机动的德士，亦可大大方便乘客。
但本地德士数量很少，且一般集中在较大车站及大型商场附近，地方稍稍偏僻些，则必须提前打电话预定德士。这种情况，又进一步刺激私家车的数量增长。一个明显事实是，高峰时段的堵车已成经常现象。
近年来，大马旅游业日益兴旺，据称已是国家“第二大创汇产业”。每年都有大量外国游客涌入，并有逐年增加趋势。除去投亲访友者得以免去寻找与等待公 交车，多数游客却不得不询问路人或司机，这势必费去不少唇舌，反过来也会浪费司机及其他乘客时间。至于本地人多自购交通工具，或者本国游客多驾车往来，虽 然相对方便快捷，却增加交通负荷，且排放较多二氧化碳等废气，毕竟与节能减排、保护环境的目标相违背。
树立公交站牌，增加公车数量，不仅可以方便乘客，尤其是游客及生客，也可以真正鼓励本地人上班及出行首选公交车，减少交通负荷及拥堵，减少废气排放，确保空气质量。
有必要补充的是，树立站牌虽也必须前期投入，但有效管理与恰当使用也可获得经济回酬。比如，不妨适当加入广告展位，以其万众瞩目的程度，应该会吸引 不少广告商，或许成为一项固定的收入来源也说不定。以现在情形而论，有些候车亭广告牌版位空置，冷冷清清，实在有点可惜。但真正的改观应该在城市公共交通 提升到一个更高层次，确确实实吸引更多人乘坐公交车之时。
从当前公交车及德士状况，反证出私家车数量在大马绝对占较高比例，如果情形得以根本改观，那将释放出多大潜能啊。
一举多得的好事，何乐而不为呢！
邵宝辉
