槟州政府于去年12月11日在乔治市推出全马首创的“无车日”，4个月里吸引了不少人潮，也开始启发一些人的无车日醒觉。同时，州政府正研究未来可能宪报该路段为无车日路段。
槟岛市政局工程部代主任安南表示，该局目前正研究宪报的事，技术工作不难处理，最重要的是多观察一段时间，才决定是不是适合宪报。
安南也是大马工程师协会槟城分会前主席，他和槟岛市政局休闲旅游与服务局主任阿峇，一起接受《东方日报》访问时说：“先观察6个月吧，看反应如何，时间地点是否适合再决定。宪报后，警方将有执法权。”
无车日在古迹区内进行，涉及4条道路共835公尺的路段，即土库街256公尺、义兴街182公尺、义兴街巷211公尺，以及漆木街186公尺。这个范围内禁止车辆及摩哆等通行，只允许脚车、三轮车等进入。
无车日的时间原本是每周日上午7时至下午5时，但有人投诉附近餐饮业生意受影响、到银行提款不方便、下午时段人潮减少等，所以之后缩短4小时，改成上午7时至下午1时。
州政府的无车日是配合绿意槟城概念而来的，希望通过禁止车辆及摩哆进入特定地区，让槟城成为一个更环保、更健康的州属。同时，让游客更安全游览古迹及骑脚车。
过去的4个月，州政府与非政府组织、酒店等，曾举办大大小小的活动，12月11日的推介礼就吸引约5000人，之后不定时举行的韵律操、脚车行等，也获得槟首长林冠英等高官助阵，吸引成百上千的民众。
无车日时，路人仿佛已“占领”这段平时繁忙的道路，可自由和安全地走动、拍照、骑脚车、悠闲欣赏古迹、甚至在大马路上聊天、喝茶、睡觉，感受城市的宁静。即便如此，无车日是否成功把道路归还给路人，鼓励民众搭公共交通，还是只是沦为一个休闲场地而已，则值得大众深思及判断。
安南对适当的无车日地点的考量是个独特的古迹地点，车流量不多，减低对巴士和车辆路线、商业、居民的影响。
阿峇表示，整体上的反应不错。该部门共举办超过10场活动吸引人潮。民众可自行在当地跳韵律操、骑脚车、玩直排轮、赛格威等。他认为，无车日是槟城的一个新产品，推广无碳，也开始让一些人醒觉，是一个很好的开始。
教育民众勿避重就轻
槟州交通理事会成员曾家麟认为，无车日的效果不大，因为参与人数不多，而且未真正鼓励民众使用公共交通。可是，这是一个好的开始，更应扩展至其他领域。
他赞赏槟州政府够胆做尝试，有心想改变，可惜用错了策略。
他认为，835公尺的无车范围太小，而且时间地点不适合。因为那个时段本来就只有少量人潮及车辆，因此受影响的民众不多，效果欠佳。当局应选择车辆较繁忙的地方，如槟榔路或合您广场一带，或者扩大范围，把时间换成周一至周五，引起更多人的关注，在民众埋怨时进行教育工作。
安南坦言，本地的公共交通服务不好，因此扩展无车日有局限，公共交通改善后或可扩展。若选车流量高的地点，会引起更大的反弹，交通阻塞更严重。
建议免费巴士载人参加活动
有些民众从老远驱车，甚至载著脚车前来，就是为了响应一个清晨的无车日活动。这是不是莫大的讽刺，刮了倡导环保的“无车日”一巴掌？也有人投诉无车日导致汽车需绕远路，更浪费汽油更塞车。
曾家麟表示，许多人从远地驾车来，参与无车日的活动，其实更不环保，因此他建议当局可在无车日当天提供免费巴士，把人潮载来该地。
但另一位槟州交通理事会成员刘瑞贤认为，无车日才刚起步，因此有必要吸引更多人潮，并进行教育醒觉工作。曾家麟也认为，无车日的宣传尚不足，醒觉仍不够。他批评，目前好像是把该地变成一个嘉年华，提供多一个休闲空而已，交通管理的成效不大。
知多一点：无车日运动源于法国。欧洲城市因汽车普及，引起交通阻塞、空气污染、噪音污染等问题，结果1998年9月22日一群法国人喊出“在城里，我不开车！”的口号。
之后无车日逐渐变成全国性运动，共有35个法国城市参与。9月22日这天，有些城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、脚车和行人进城。最后，欧洲委员会及公共环境董事会，决定把无车日订在每年的9月22日。至今，全球有超过1500个城市共同参与。
无车日主要概念理应是减低车辆为城市带来的负面影响，但也借此再次肯定行人、脚车的用路权，增加行人徒步区，加强都会地区的大众运输系统，改善都市的交通。
报导：黄俊南
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