交通部指反对实施自动执法系统(AES)者不顾人民的生命安全,意指民联执政的4州政府将搁置有关执法系统,动不动还搬出“流行”的口头禅“政治化”来反击。

随著民怨加深,朝野政党皆认为应从长计划,包括巫青团长凯里、马华总会长蔡细历及民政党,但交通部长江作汉仍大言炎炎地表示“绝不取消”;直到首相纳吉开腔指须向人民进一步解释,以安民心,才消除沸腾的民意。

这是首相纳吉第一次向“草率”进行的措施发言,有别于关丹稀土厂及边佳兰化石计划;但是,内阁暂不打算搁置AES,到头来为“外包”公司赚钱工具,成为另一类“私营化”的外章。

我国公路指示牌本已“暗藏”玄机,隐藏在不明显的树荫处,或在时速110公里的笔直大道,或市区90公里来一个90公里、60公里的时速限制,令公路使用者冷不防被逮著;AES执法系统依样画葫芦,当发现AES告示牌时已措手不及,如果要达到警戒效果,警告驾车人士小心驾驶,应仿效收费站的做法。

大道为收费而在多处设置告示牌,提供周详的服务,AES却是反其道而行,让驾驶人士“触雷”而受罚,失去培养负责任心态及减少交通意外的作用。

佳节行动的数据显示,车祸死亡人数以摩托车高居榜首。交通部根据各方面调查车祸的肇因,超速、闯红灯是否为死亡车祸主因等,遂有推出AES的想法。

车祸激增,与车辆对公路不成正比有关。汽车工业发展迅速,为政府带来极高的收入,与此同时,通过AES系统为外包机构及官方“双龙头”入水,受苦的百姓却无法事前被证询民意,所谓民意为先,沦为空谈。

交通部仓促推行AES,引起民意反弹,才通过媒体向人民解释。这与征用苏丹街建捷运、关丹边建边谈安全的稀土厂,以及边佳兰石化工业的大蓝图如出一辙。

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