（上海17日讯）上海市疫情严峻，工业生产陷入停顿。中央社报导，因应动态清零，上海市采严格封控措施应对新冠肺炎疫情，汽车产业受重击。面对官方的复工复产指引，业界坦言，物流和工人等两大困境仍待克服，闭环生产则不切实际。
上海市经信委周六公布工业企业复工复产疫情防控指引，被视作复工复产前奏。工信部周五亦宣布，已派工作组到上海，设立工业与资讯领域保运转的“白名单”，优先保障汽车制造、生物医药等重点行业、666间重点企业复工复产。
央视新闻周日报导，上汽集团将在周一启动复工复产压力测试。据了解，在疫情防控达到相关条件的同时，上汽集团相关工厂将进行封闭管理，确保人、物料、环境的安全。
多位汽车企业负责人日前相继喊话。小鹏汽车创始人何小鹏说，如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产方式，5月中国所有整车厂都要停工停产。
华为消费者业务首席执行员兼智能汽车解决方案BU首席执行员余承东也呼应“的确如此”，且不仅是汽车产业，而是所有涉及上海供应链的科技和工业产业。
极目新闻报导，汽车企业一直采用全国采购零组件再组装的生产模式，非常倚赖供应链的稳定生产和运输。新生代造车企业如特斯拉（Tesla）、蔚来等，其最大限度减少仓储成本的生产方式，使其应对突发事件显得更加脆弱。
中国多家汽车零组件生产厂商集中在长三角区域，疫情强烈影响供应链的生产和运输。
汽车产业分析师张翔表示，疫情对汽车产业的影响主要在两方面。一方面是上海车企组织工人；另一方面，汽车都是在各地采购零组件再进行组装，一旦上海及其周边零组件厂商生产、物流受阻，对于全国整车工厂生产会发生骨牌效应般地影响。
《工业企业复工复产疫情防控指引》提到，要求企业成立疫情防控和生产经营工作专班，制定疫情防控和闭环管理方案，且将方案报市∕区疫情防控部门审批。
一名上海车企负责人接受极目新闻采访时坦言，负责人就算和核心员工一起住进公司，也没能确保生产；就算供应链可以顺利生产零组件，现也会因为物流问题送不到车厂，“汽车生产，不要说大的部件，少了一个螺丝也不能出厂”。
一名苏州车企高层说，长三角内部区域物流受阻；上海作为国际港口，一些零组件也有进口困难问题。
有些观点认为，整车厂可以利用闭环管理解决工人到班问题；零组件则可运用库存，同时找替代厂商。
业界人士反驳这个观点。业界人士直言，整车厂本身就是组织汽车生产的场地，对于员工食宿保障能力有限，闭环管理生产一点都不适合，现在数百人住在工厂，卫生纸从哪里来都可能成为问题。
他也提到，汽车是强竞争产业，各个企业对于成本控制极其严格，只有产业聚集才能控制物流成本。这意味著多数新兴汽车企业的库存极其有限；寻找零组件替代厂商也非易事，这也牵涉到消费者认同问题，更换零组件厂商，消费者可能不会买帐。
