(华盛顿27日讯)新冠肺炎疫情下,全球航运业面临货柜短缺、运费急升,现在还传出“拒载”问题,受害的是美国农产品出口。
美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报导,去年10月到11月间正值美国农产品出口旺季,海运商却拒绝载运价值数亿美元的美国农产品出口,宁愿抢时间带著空货柜回中国港口,装载利润更高的中国出口产品。
美国联邦海事委员会接到农产品出口商告状后展开调查,调阅加利福尼亚、纽约和新泽西等几个关键港口的资料,了解海运商拒载是否违反《运输法》。该法案视不合理拒绝生意或拒绝业务协商是违法行为。
CNBC指,虽然美国农产品一整年都有出口,但每年的11月到隔年3月是最重要的出口期。去年10月中,海运商通知农产品出口商,说要优先清空出口货柜而不想装载出口的农产品,同时也表示,如果要运农产品的话,运费要调涨。
根据CNBC调查采访,分析来自加州洛杉矶、长滩、纽约与新泽西港的资料,去年10月和11月,估计约有17万7938个20呎标准货柜(TEU)被拒载。
港口贸易数据显示,洛杉矶、长滩、纽约、新泽西州港口的出口贸易损失总值达6亿3200万美元(25亿5700万令吉)。Redwood Logistics首席执行员耶格尔表示,从美国到亚洲的货柜中,每4个就有3个是空的,原因是中国人非常激进地要求空货柜,以至于美国出口商很难找货柜。
货柜短缺有望缓解
彭博资讯报导,去年货柜供不应求的失衡情况,在中国上海特别严重。疫情缓和后中国工厂恢复生产,货品出口到美国的需求激增,却找不到空柜来运送货物出港。
不过,一项追踪全球运输用货柜的指标,全球海运缺柜情况已出现缓解迹象。
总部在德国汉堡的线上平台Container xChange所开发的“可用货柜指数”显示,指数到下个月中旬农历春节之前,可以维持在0.35到0.38之间。这项指数的0.5代表货柜的供需平衡,低于0.5表示需求大于供给,高于0.5代表供过于求。上个月缺柜最严重时,指数跌到0.06到0.13不等的超低水平。
报导指,供需失衡改善一个主要原因,是海运商把大量空柜重新移回中国地区,农历新年将成为缺柜的转折点。
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