（萨克拉门托7日讯）加利福尼亚州州长布朗周二在弗雷斯诺市主持加利福尼亚州第一条，也是全美第一条高铁的动土仪式，这条筹划多年的高铁在历经重重困难后终于正式动工，但未来并非一帆风顺，仍有资金未到位和反对力量作梗。
综合报导，这条斥资680亿美元（2435亿令吉）建造的高铁，预定2029年完成三藩市到洛杉矶盆地的第一条工程，时速320公里，从三藩市到洛杉矶不到3小时。若自行开车，这段路程约需6小时。
加利福尼亚州高铁仍面对巨大的财政、技术和政治风险。州政府高铁局尚未找到未来14年完成第一条工程的足够经费来源；动工时间比州政府承诺的延迟两年；私有土地取得进度也不如预期；州政府还必须与忧心高铁会抢生意的两大私铁公司达成最后协议。
加利福尼亚州高铁局过去两年打赢一连串官司，并在议会赢得多次关键胜利，高铁才得以动工。高铁局局长理查德承认当局购买土地的动作太慢，但有信心高铁能建成，未来5年将创造2万个就业机会。
兴建高铁引争议
高铁支持者主要为民主党，他们认为高铁动工实现他们让加利福尼亚州成为全美高铁龙头的愿景。但以共和党为主的反对人士警告，高铁造价太高、规划有瑕疵，不可能建成，只会使加利福尼亚州愈陷愈深。
高铁经过的加利福尼亚州中央谷地农民和居民已向法院提告，阻止高铁的兴建。由中央谷地选区选出的共和党籍联邦众议员德纳姆誓言阻止联邦政府资助加利福尼亚州建高铁，因为他认为高铁的速度和戴运量都不如当初承诺。
2011年回锅任州长的布朗在1975年到1983年首次出任加利福尼亚州州长期间，就有建高铁的构想，但从远景到动工的过程，是加利福尼亚州近代史上最艰困和最具争议性的政治角力之一。布朗把高铁视为优先施政目标，希望成为他的主要政绩之一。
加利福尼亚州选民2008年通过发行近100亿美元（358亿令吉）债券建高铁；奥巴马政府2012年追加33亿美元（118亿令吉）；加利福尼亚州州议会去年通过将未来政府征收的温室气体规费的25%用于建高铁，估计每年可投入2亿5000万美元（8亿9557万令吉）到10亿美元（35亿令吉）。但这些资金加起来，还不到预估经费的一半。
