国盟政府上任后，大刀阔斧重启和重新谈判了很多在希盟时期搁置的大型交通计划，当中包括马新捷运系统、隆新高铁和东海岸铁路计划。
《东方上AIFM》本期邀请到城市土地运用及交通规划专家吴木炎和交通部长政治秘书林添顺，来谈谈我国的交通系统发展。
吴木炎指出，交通系统规划与国家发展、土地运用、民生课题等等方面有著密切关系，绝不是单独操作的个体。
“如果在规划交通系统时没有清楚掌握人民的需求、国家经济地位、国家发展方向，将会远离交通规划的真正目标。”
他表示，交通系统规划可分宏观和微观。宏观来说，我国的交通必须与国际接轨，否则就是活在自己的世界；微观就是人民的需求，比如建设公共交通和新道路。
“我们不想看到，每个人一出门，就因为交通而愁眉苦脸。”
他指出，交通部管辖范围广泛，但是很多事情无法控制，比如我国的道路文化。
他强调，政府都需要专业看待每个交通项目，而不是将课题政治化。
“比如说，我是某一区的议员，就希望把交通系统拉过去自己的选区，但是最后变成一个大白象计划，我们应该避免这类事件。”
“我们不应该以一个非常狭隘的眼光来干涉专业的决定。”
他建议，我国的交通体系应该朝向一个专业，拥有行政效率，以及不受到政治干扰的方向前进，因为这些都是国家和人民的资产。
他坦言，大马交通体系有很好的结构和组织，可惜没有对的人才，坐在对的位置上，这会对该机构造成一个负担。
此外，林添顺表示，交通部长魏家祥走马上任后，将沿续过去的计划，善用马来西亚的地理位置优势，将马来西亚打造成亚洲的交通枢纽。
他指出，交通部最近解决了马新捷运系统（RTS），接下来会专注于隆新高铁（HSR）和东海岸铁路计划，确保这些计划可以完善地落实。
他说，交通部在做相关决定时，考量的是最大化善用成本，做到带动国家发展、经济和就业机会，最大限度惠及人民。
缓解长堤堵塞 正面看待马新捷运
城市土地运用及交通规划专家吴木炎表示，业界正面看待马新捷运系统项目，因为贯穿马新两国的捷运系统，可以缓解柔新长堤常年面对的道路堵塞问题。
“这好比香港和深圳，一旦贯通，在人流方面，产生正面的效应；人流活动就会带来经济效益，这件事看起来没有负面的效应。”
交通部长政治秘书林添顺表示，马新捷运系统对柔佛南部是一个非常重要的计划，尤其是长期往返新加坡工作的人。
他指出，过去希盟政府多次展延马新捷运系统，而今年7月30日是展延的最后期限，政府将赔偿2亿令吉，因此交通部长上任后，积极解决此事，以促进两国利益。
他说，最终两国于7月30日在新柔长堤举行签署协议仪式，由两国的首脑出席见证这个历史性的一刻。
“马新捷运系统4公里的路程，从新山到新加坡只要5分钟，预计单日可运送28万8000人，对越堤一族来说，是非常利于他们的计划。”
至于隆新高铁计划（HSR），林添顺表示，政府也看重已经宣布重启的隆新高铁计划，并已经委任贸工部负责与新加坡谈判，比如设计、车站的地点、造价成本等等。
“这个从新加坡贯穿到吉隆坡的高铁，能够把人流的互动做得更完善。”
吴木炎指出，隆新高铁其实是一个取代入境日益繁忙的吉隆坡和新加坡的航空活动，带来良性竞争。
“根据隆新高铁计划，最少会有5个地方将会成为站点，这些城镇可以发展成国际性大学、高科技工业、研究和发展中心。”
他解释，新加坡的土地成本高，新加坡可以把业务或厂房转移到隆新高铁所到的大马5个城市，只是把总部保留在新加坡，这样可以做到互惠互利。
“马新两国在条件各有优势，将两者组合起来，可以产生一个让国际投资机构享有两边优势的机会。”
东铁计划考量人流物流衔接
交通部长政治秘书林添顺表示，东海岸铁路计划就是将大马半岛东海岸的发展衔接西海岸，其中两个重要的元素是人流和物流。
“很多东海岸人民到西海岸谋生，如果大家在假日时，曾经使用加叻大道，领教过塞车有多么严重。”
他指出，彭亨文冬和关丹都有产业园，所制造的物品需要经由加叻大道送往巴生港口，只会加重大道的负荷量。
希盟政府调整东铁路线，东铁会绕过彭亨文德甲，而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再进入雪兰莪、然后布城，最终抵达巴生港口；随后在国盟时期建议恢复原有路线，即从文德甲、文冬、鹅唛、双文丹到巴生港口。
林添顺说，东铁经过文冬，最重要的目的基于人流和物流的衔接的考量，并认为特地南移而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺，多此一举，时间上也没有节省。
城市土地运用及交通规划专家吴木炎表示，东铁的规划应以国家经济发展为主，原有路线成本较高，是因为经过主干山脉。
“重要的是，启动成本非常高的计划，在开始的时候，要确保有足够的人流和物流，起码可以支付基本费用。”
他说，原有路线从马中关丹产业园到双文丹，有成熟的工业园，这样可充分发挥和刺激物流成长。
“至于人流方面，我们不能忽略巴生谷人流的多元性，当东铁到达鹅唛站后，人民可以通过轻快铁，进入吉隆坡市中心，衔接整个交通系统。”
“虽然森美兰有很多可以发展的土地，但是眼下应该注重的是项目开放后，当地的人流和物流可以足够维持项目基本操作和保养的费用。”
询及为何不将站点设在较少人的地方，以带动当地发展时，吴木炎强调，这样无法起到带动经济的效果，反而会有反效果。
“这么重大的投资很难以发展为导向，因为发展需要相对长的时间，资金可能无法支撑到那么长时间。”
开讲嘉宾：交通部长政治秘书林添顺、城市土地运用及交通规划专家吴木炎
电台主持人：谢劲程、丘淑霖
