（吉隆坡20日讯）为了避免加剧瓜雪路、甲洞路和怡保路的塞车问题，第二捷运路线尽量避免取道马路中央，并改用较复杂的技术施工，以确保维持相同的车道数量和面积，不影响每日数万辆车通行！
从双溪毛糯至布城的第二捷运，途经著名的“塞车黑区”如甲洞、怡保路、敦拉萨路与沙登，因此去年正式动工时，居民最担忧的问题，不外乎工程造成的封路塞车，或改道导致商业区生意一落千丈等问题。
惟工程承包商-MMC-GAMUDA KVMRT私人有限公司（第二捷运北区）工程总监峇兰西华林甘，接受《东方日报》访问时强调，为了避免重犯第一捷运的错误，规划第二捷运路线时，就尽量避免进入繁忙路段中央，以免加剧塞车问题。
工程集中路旁
“把捷运工程从路中央移到路旁，就不会造成塞车，但对工程技术而言是一大挑战，以瓜雪路为例，捷运高架柱设在瓜雪路和加西河之间，打桩时需注意河岸土地结构不受影响，并搭建更多临时性器材，协助树立高架柱和节段性箱梁。”
“无可否认，甲洞路很塞车，但捷运工程带来的问题不大，因大部分工程集中在马路旁的绿色保留地，加上我们用锌板遮挡建筑工程，即使你经过工程路段也不会有明显感觉。”
第二捷运仅在靠近美娜园永旺商场，约200公尺长的甲洞路段，进入路中央施工，这是无法避开两旁店铺逼不得已的方法，惟甲洞路来回共4条车道将获得保留，仅分阶段征用店铺前的停车位，并在附近提供临时停车场。
“我们改用较麻烦的打桩方式，只需征用路中央9公尺宽的路段，即可维持相同的车道数量，预计工程3个月后可正式动工。”
怡保路工程难度高
工程承包商-MMC-GAMUDAK VMRT私人有限公司（第二捷运北区）工程总监坦言，怡保路的捷运工程大多在马路中央，挑战更大，因此只能重新规划当地交通，车道数量不会减少，惟关闭部分路口后，驾驶人士必须使用全新的U转路口，耗费较长时间。
“为了不影响交通流量，我们只有很小的施工空间，接下来的2年工程期比较麻烦，但只要完成迁移电缆水管，打桩和树立高架柱工程，开始衔接节段性箱梁后，就能减少重型车辆进出工地。”
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