（吉隆坡26日讯）正式收费后的双威快捷巴士乘客量暴跌，槟城研究院吉隆坡分院也发文分析其原因，总结高架轨道与招标程序导致票价过高，才会吓跑乘客，因此呼吁政府在落实连接巴生与吉隆坡的快捷巴士计划时，吸取教训！
去年6月2日启用的双威快捷巴士，在8月宣布收费后乘客量暴跌，坊间一致认为是因票价过高以致乘客不愿乘搭，槟城研究院吉隆坡分院总经理王建民今日也发表研究报告，指成本过高以致无法压低票价，路线设计上也偏向特定受惠者。
王建民强调，全长5.4公里的双威快捷巴士（7个车站）采用高架轨道方式，美其名是为了避免加重马路车流量，但高架轨道的额外成本如打桩、高层建筑与电梯等，导致最终结算成本高达6亿3400万令吉。
“实际上其他国家的快捷巴士都是在地面行驶，既减少成本也方便搭客。”
也是沙登国会议员的他认为，成本过高可能是大马基建公司坚持不能调低票价的原因，也造成了乘客量自8月后直线下降。
降幅高达63%
“双威快捷巴士从首站到最后一站收费是5令吉40仙，全程5公里左右，若与轻快铁票价相比，从格拉那再也轻快铁站到吉隆坡城中城站（15个站）也只需4令吉，而且这还是被民众认为太高的新票价，从中已可了解，双威快捷巴士票价到底有多高！”
他援引大马基建公司的数据，从去年7月的1万2372人（每日），降至8月的4616人（每日），即每小时256人，降幅高达63%；因此未来要达至每小时2400人，甚至2035年每小时5200人的目标实属不容易。
他指出，此工程成本由大马基建公司、双威集团，与首相署公共私人领域合伙单位各别分担70%、15%与15%，惟最终由双威建筑得标却可能造成利益冲突，毕竟这份合约内容没有公开。
