（巴生10日讯）国家基建公司计划在市议会路轻快铁站附近建设一座新的火车站，并将两者衔接起来提升为公共交通综合车站，这意味著拥有125年历史的南区老火车站，或会被取代及停止运作。
第三轻快铁（LRT3）项目总监诺丽拉说，市议会路（Jalan Perbandaran）与波沙路老火车站距离400尺，在上述地点兴建综合车站的目的，是要为轻快铁及电动火车的乘客提供连接，也衔接其他公共交通工具。
她指出，根据陆路公共交通委员会（SPAD）开出的条件，轻快铁站和火车站必须连接起来，提升为一个公共交通综合车站。
她说，“小印度”商家反对轻快铁站建设在波沙路（Jalan Besar）火车站附近，他们认为，轻快铁工程及川行将破坏当地战前建筑物的结构，因此国家基建公司被迫调整路线。
“根据初步建议，国家基建公司并没有计划在该处兴建新的车站，因为‘小印度’就有一座历史悠久的火车站。”
她说，虽商家反对轻快铁站建设在小印度，但基于陆路公共交通委员会的坚持，因此国家基建公司（Prasarana）须在该处兴建一个车站，把轻快铁站和火车站连接起来，成为综合车站。
“国家基建公司别无选择，只能依据陆路公共交通委员会的建议，在市议会路兴建一座新的综合车站，供轻快铁及电动火车搭客使用。”
设有盖天桥连接
她说，目前还不能确定，波沙路现有的火车站，未来是否还会继续营运。此外，新综合车站是由国家基建公司资助及负责建设，因此相信马来亚铁道公司（KTMB）不会提出反对。
“我们还未与马来亚铁道公司协商，但我们预测对方不会有异议，因为这项计划由国家基建公司建设，而且是陆路公共交通委员会提出的要求。”
此外，诺丽拉也说，随著轻快铁站移出小印度后，国家基建公司也计划将该站点移至拉亚巴拉路（Jalan Raya Barat）的马来亚铁道公司保留地。“拉亚峇拉路的高架轻快铁站下面，也计划兴建一个火车候车站，并设有一座有盖天桥连接。”
据了解，火车不可能在400尺距离内2度停下来，因此市议会路附近的新火车站一旦被接纳，现有的火车站是不可能继续运作。
资料档：LRT3今年中动工
耗资90亿令吉的第三轻快铁计划（LRT3），预计在今年中动工及在2020年完工，这项计划是配合格拉那再也轻快铁延长路线。
轻快铁将从万达镇为起点，经过格拉那再也，然后路经莎阿南I-City、巴生新镇、中路、南区印度街、南方镇、武吉丁宜、柏朗镇和佐汉斯迪亚，全长36公里，共设25个站点。
开往到巴生印度街站的路线图，原本将从旧哥打桥延至印度街，而巴生印度街的轻快铁站，也预计坐落在旧哥打桥的尾端（即印度街Ajuntha布庄店前）。
印度街商会担心轻快铁会破坏当地战前建筑物，因此致函给雪州大臣拿督斯里阿兹敏阿里反映问题，轻快铁最终迁出小印度。商会代表更于去年在小印度举办的屠妖节盛典时感谢阿兹敏阿里的相助，向国家基建公司传达商家心声，让轻快铁站迁离小印度。
