（吉隆坡27日讯）捷运公司重申，安邦购物中心（AMPANGPARK）捷运站位于策略性地点，是连接轻快铁系统的唯一捷运站，加上捷运站就设在安邦购物中心建筑物底下，考虑到建筑工程安全，征用安邦购物中心地段是唯一选择！
针对安邦购物中心253名分层地契地主不满第二捷运取道当地，以致被迫拆除购物中心一事，捷运公司今日召开记者会讲解征用土地与拆除建筑物的必要性，并强调捷运公司将给予合理的赔偿予所有受影响人士，惟所有征地程序必须在明年4月前完成。
捷运公司总监（利益攸关者关系与土地管理部）哈里斯解释，安邦购物中心捷运站是第二捷运路线中，唯一连接轻快铁服务的捷运站，两车站距离也很靠近，加上地处敦拉萨路与安邦路交界处，周遭400公尺圆周范围搭客潜力惊人。
他指出，为了方便搭客转站，捷运站与轻快铁站必须靠得越近越好，因此在设计上，安邦购物中心底下就是5层的捷运站，与现有轻快铁站共用大堂，搭客转站只需行走135公尺距离（约两分钟15秒）。
“考虑到超过40年的安邦购物中心结构安全，整体购物中心设施也连为一体，即使只征用一半土地与建筑物，另一半建筑物也失去电力与水供设施，几乎不可能独立操作，因此我们才要征用整片土地与建筑物。”
搭客人次可达逾万
“根据我们的调查，在2022年启用后，安邦购物中心捷运站高峰期的每小时搭客人次可达1万1531人、比国油双塔楼东区捷运站的8264人来得更高，因为附近是非常活跃的主要道路和商业区。”
询及在第一捷运路线，同样进行地底隧道与车站工程的苏丹路与武吉免登路，皆逃过被完全征用土地的命运，安邦购物中心是否可使用同一方法时，哈里斯坦言，三者设计与问题皆不同，不能相提并论。
“苏丹街只是兴建途经的地底隧道，因此我们不需要地面上的建筑物，只需与业者签署共同协议，在工程结束后把土地归还业主即可；武吉免登路虽然也兴建地下捷运站，但捷运站就在大路正中间，不必征用两旁的建筑物；安邦购物中心捷运站则是避无可避。”
另外，当询及为何不选择国油双塔楼轻快铁站进行衔接时，哈里斯解释，当地并没有保留土地或通道供第二捷运进入，因此只能让捷运途径国油双塔楼东区，除了舒缓每次爆满的现有轻快铁站人潮，也能配合未来国油双塔楼“往东发展”的趋势。
捷运公司给2选择 售出土地或7年后迁回原址
随著征地要求信正式发出，安邦购物中心253名地主只能选择售出土地，或全体签署共同协议，在7年的捷运工程期间暂时迁出，直到工程结束后再迁回原址重建！
捷运公司总监（利益攸关者关系与土地管理部）哈里斯指，安邦购物中心业者从明天开始会陆续收到征地E表格，政府将依照市场价格收购土地与建筑物，地主可聘请估价师提出自身条件，聘请费用由政府缴付，若价格谈妥即可在3个月内拿到赔偿金。
“如果收购价格谈不拢，就得申请N表格上庭以定夺收购价格，赔偿金由首相署负责，收购后土地则归联邦土地委员会所有；目前限期定在12月完成，但如果收购价格谈不拢，最后期限为明年1月，因为4月必须完成所有征地程序，以确保第二捷运在2022年顺利完工。”
哈里斯表示，目前安邦购物中心有253名地主，若要签署共同合约以在捷运工程结束后重新营业，必须获得所有业者一致同意并签署才可行，缺少一名业者也不可以。
“我们下星期二会再和业者开会讨论，希望可以尽快有一个结果。”
