（东京29日讯）日本汽车大厂丰田集团（Toyota）造假丑闻连环爆，从旗下供应商日野汽车（HINO）、大发汽车（Daihatsu），再到受托生产柴油引擎的丰田自动织机（Toyota Industries）也被发现造假，近年来一系列测试造假问题频传，也让丰田汽车社长佐藤恒治（Koji Sato）、会长丰田章男（Akio Toyoda）接连出面致歉。
丰田证实，丰田自动织机生产的引擎认证测试和其他抽样检查出现造假，结果声称产品符合标准，但事实上并非如此。去年，大发汽车被爆出测试作弊，据报，这种情况已持续了数十年；2022年，日野汽车则传出伪造排放数据。
虽然，至今并未爆出与各项造假行为有关的重大事故，但消息接二连三地传出，引发了市场对于这些企业以及母公司丰田集团监管的严重质疑。
大发汽车造假超过30年
去年，丰田旗下子公司大发汽车爆出造假，大发在4月表示，公司操控了大部份汽车的侧面碰撞安全测试结果。这项消息引发了独立第3方调查，发现共64款车型存在174项安全违规行为，其中包括交付给丰田、马自达（Mazda）、速霸陆（Subaru）的车款。大发随后也宣布，暂停在日本和全球销售所有由大发开发的车款，并全面停止日本厂的生产。
调查发现，违规行为早在1989年就已存在，至今已超过30年，自2014年以来，问题更是激增，包括伪造的测试结果和操纵数据，报告中则将造假的原因归咎于“紧张而严格的研发规划”。
日野高层只重目标不重流程
日野汽车在2022年3月表示，自2016年底以来测试的4种引擎类型，以及搭载这些引擎的8款货车、巴士在排放、燃油效率报告存在违规行为。这一丑闻影响了超过64万辆汽车，并导致生产暂停
经调查后进一步发现，与排放相关的诈欺行为最早可以追溯到2003年10月新的排放相关法规生效时。
报告显示，日野修正了实际超出排放规定的数据，并伪造燃油性能报告。并称，造假是高层不关注第一线，优先考虑生产时刻表、数字目标，而非适当的流程、环境和结构所造成的结果。
日野汽车社长小木曾聪（Satoshi Ogiso）也公开致歉，并坦言，公司在2000年左右扩大了旗下业务，但在遵守法规、监管以及人力资源开发上却未能跟上时代的步伐。
高田安全气囊瑕疵夺30条命
去年底，丰田也宣布，在美国召回100万辆汽车，包括2020年到2022年期间出厂的丰田、凌志（Lexus）汽车。根据丰田的声明，前排座椅上的感测器可能无法正确评估乘客体重，导致在某些情况下，安全气囊未依设计展开。
事实上，这并非丰田首次出现安全气囊问题。汽车零件制造商高田（Takata）过去曾是全球最大的汽车安全气囊制造商，2013年以来由于生产瑕疵，造成一系列意外事故，全球30多人死亡、数百人受伤，包括丰田在内的多个汽车大厂都受到影响，高田也在2017年声请破产保护。
美国司法部指出，过去10几年来，高田不断的伪造与产品安全相关的关键测试数据，将盈利和生产计划至于安全之上。高田的内部人员也坦言，为了达成产能目标，操纵了制造流程和测试数据。
造假问题连环爆的情况下，丰田集团表示，在进行适当的测试之前，已停止多种车款的生产。会长丰田日前针对相关丑闻致歉，表明自己将负起全部责任，并将采取行动带领集团改革。
被问到丑闻频传的根本原因时，丰田社长佐藤指出，公司之间需要好好沟通，同时应该对遵守规范的重要性进行更彻底的教育。
佐藤也坦言，在行业竞争激烈的情况下，员工们感受到了走捷径的压力，随著技术快速发展，高层也需要更了解实际情况。
